BFA/FRT 180 cc high-end touringcilinder voor Vespa Smallframe – Ø 64 mm, 56 mm slag, directe inlaat met membraan en originele Piaggio-boutenindeling.
De BFA/FRT 180 cc biedt een uitzonderlijk grote cilinderinhoud en een navenant groot vermogenspotentieel in de klassieke Vespa Smallframe-constructie. Ondanks de boring van Ø64 mm en de 180 cm³-klasse blijft de originele Piaggio-boutopstelling behouden.
Technisch gezien gaat het om een cilinder met directe inlaat die compromisloos is ontworpen voor hoog vermogen: een aluminium cilinder met Nikasil-coating, vijf overloopkanalen, een gesmede Wössner-zuiger, een carbonmembraan en een speciaal ontworpen cilinderkop vormen een pakket dat consequent is afgestemd op wedstrijden en krachtige Smallframe-motoren.
180 cc Ø64 mm 56 mm slag 5 overloopkanalen Directe inlaat Membraan Wössner gesmede zuigers snelle touringcilinder Piek ca. 7.000–8.000 tpm ca. 23 Nm
Het bijzondere aan het BFA/FRT-concept is de combinatie van een zeer grote cilinderinhoud en de klassieke Smallframe-opstelling met staande bouten. De cilinder is nog steeds gebaseerd op het Piaggio Smallframe, maar vereist voor de montage een aangepaste bewerking van het motorblok.
Voor de BFA/FRT 180 zijn er verschillende geschikte motorbehuizingen beschikbaar. Voor de hand liggend zijn de passende BFA-motorbehuizingen, die constructief zijn ontworpen voor krachtige Smallframe-concepten. Als alternatief kan de cilinder ook op een VMC-motorbehuizing of op een dienovereenkomstig voorbereide originele Piaggio Smallframe-motorbehuizing worden gemonteerd.
Ongeacht de gekozen basis moeten de cilinderhouder, de overstroomkanalen en de vrije ruimte voor de krukas passen bij de specifieke opbouw. Bij VMC- en Piaggio-behuizingen moet daarom rekening worden gehouden met de nodige bewerkingen.
De BFA/FRT 180 benut zijn cilinderinhoud niet alleen voor piekvermogen, maar vooral voor een vroeg en krachtig koppel. Dat maakt hem aanzienlijk geschikter voor toertochten dan een smallframe-concept, dat zijn vermogen pas bij zeer hoge toerentallen ontwikkelt.
Juist deze combinatie van grote cilinderinhoud, gematigd toerentalniveau en hoog koppel maakt de 180 bijzonder interessant voor snelle weg- en toermotoren, waarbij niet alleen het maximale vermogen op de testbank telt, maar vooral een sterk en breed bruikbaar vermogensbereik.
De aluminiumcilinder werkt met vijf overloopkanalen. De inlaat verloopt niet via de klassieke draaiklep in het motorblok, maar rechtstreeks via een membraan in de cilinder.
Tot het systeem behoort een BFA/FRT-carbonmembraan. De inlaatspruitstuk is vervaardigd uit een speciaal polymeer en beschikt over een geïntegreerde stromingsgeleiding. Volgens de actuele instructies van de fabrikant is het inlaatspruitstuk verkrijgbaar in een 35- resp. 40-mm-uitvoering.
Daarnaast behoort een afsluitplaat voor de oorspronkelijke inlaat in het motorblok tot het systeem. Hiermee wordt de klassieke inlaat in het motorblok buiten gebruik gesteld en wordt de motor volledig omgeschakeld naar de directe inlaat.
De cilinder is vervaardigd uit aluminium en heeft een met Nikasil gecoat loopvlak. Dit concept combineert de goede warmteafvoer van het aluminium lichaam met een slijtvast loopvlak.
BFA/FRT combineert de cilinder met een Wössner gesmede zuiger met een diameter van 64,00 mm. De zuiger is voorzien van een grafietcoating en werkt met een zuigerpen met een diameter van 15 mm.
De aluminium cilinderkop is hard geanodiseerd en heeft een verzonken opname voor de cilinder. De afdichting vindt plaats via een hittebestendige O-ring. Daarnaast wordt de kop vastgezet met vier M6-schroeven.
De 180 heeft een uitlaat uit één stuk. De uitlaataansluiting heeft een diameter van Ø38 mm.
De gatafstand van de uitlaatbevestiging bedraagt 60 mm. BFA/FRT heeft de cilinder zo ontworpen dat in de handel verkrijgbare uitlaatsystemen met een gatafstand van ongeveer 60–62 mm kunnen worden gebruikt.
| Aanbevolen knijprand | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Vaste ontsteking | 18–19° vóór BDP |
| Variabele ontsteking | 26–27° vóór BDP bij 3.000 tpm |
| Door de fabrikant opgegeven variabele ontsteking | VAPE Sport |
| Mengolie | 2,5 % volgens BFA/FRT |
| M6 cilinderkopschroeven | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 moeren voor tapbouten | 14–16 Nm |
BFA/FRT adviseert voor de montage de eigen set M7-stootbouten met een lengte van 158 mm.
| Fabrikant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 180 cc |
| Kenmerken | Krachtige, snelle touringmotor |
| Typisch vermogenspiek | Afhankelijk van de uitlaat ca. 7.000–8.000 tpm |
| Koppel | Ongeveer 23 Nm bij een passende totale afstelling |
| Materiaal | Aluminium |
| Loopvlak | Nikasil-gecoat |
| Boring | Ø64,00 mm |
| Slag | 56,00 mm |
| Drijfstanglengte | 110,00 mm |
| Zuigerpen | Ø 15,00 mm |
| Zuiger | Wössner gesmede zuigers, met grafietcoating |
| Overloop | 5 |
| Inlaat | Directe inlaat met carbonmembraan |
| Aanzuigbuis | Speciaal polymeer met geïntegreerde stromingsgeleiding, 35 of 40 mm volgens de instructies van de fabrikant |
| Uitlaat | Uit één stuk |
| Uitlaatdiameter | Ø 38,00 mm |
| Afstand tussen uitlaatgaten | 60 mm; cilinder ontworpen voor installaties met ongeveer 60–62 mm |
| Breedte van de overloop Afdichtingsvlak van de behuizing | 80 mm; volgens de fabrikant uitbreidbaar tot 92 mm |
| Positie bougies | Centraal |
| Overzicht van de bevestigingsbouten | Piaggio Smallframe |
| Toepassing | Racen / privé-terrein |
De BFA/FRT 180 is technisch ontworpen als krachtige tuningcilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten daarom vóór gebruik worden gecontroleerd.
De BFA/FRT 180 is een smallframe-cilinder met een uitzonderlijk grote cilinderinhoud en een duidelijke touring-oriëntatie. In plaats van zijn vermogen pas bij extreem hoge toerentallen te ontwikkelen, combineert hij een vermogenspiek in het bereik van ongeveer 7.000–8.000 t/min met een koppel van circa 23 Nm en een breed bruikbaar vermogensbereik.
Daardoor past de cilinder uitstekend bij snelle weg- en toermotoren die vanuit elk toerental krachtig moeten kunnen accelereren. Bijpassende BFA-motorblokken vormen de voor de hand liggende basis; als alternatief kunnen ook VMC-blokken of zorgvuldig bewerkte originele Piaggio-blokken worden gebruikt.
De nauwkeurige motoropbouw blijft daarbij cruciaal: cilinderbevestiging, overstroomkamer, vrijloop van de krukas, knijprand, ontsteking en uitlaat moeten als een totaal systeem op elkaar worden afgestemd.
DE | €
