BFA/FRT 288 High-end racecilinder voor Vespa Smallframe. Bijna 300 cm³ uit een luchtgekoelde aluminium cilinder: boring Ø 78 mm, vijf doorstromingskanalen, driedelige uitlaat en krachtige directe membraaninlaat. Speciaal ontwikkeld voor het massieve BFA-motorblok.
Belangrijk: Alleen geschikt voor het bijbehorende speciale BFA-motorblok. Kan niet worden gemonteerd op een standaard Piaggio Smallframe-motorblok.
78 mm boring, compromisloze tweetakttechnologie en een cilinderinhoud die de grenzen van klassieke Vespa Smallframe-motoren ver achter zich laat. De BFA/FRT 288 is een uitzonderlijke aluminium racecilinder, die samen met een speciaal ontwikkeld motorblok en krukastelsel is ontworpen.
In plaats van een steeds grotere cilinder op een motorblok te plaatsen dat oorspronkelijk was ontworpen voor 50 tot 125 cm³, kiest BFA voor een andere aanpak: de complete motor is opnieuw ontworpen voor deze cilinderinhoud- en vermogensklasse. Het resultaat is een luchtgekoelde cilinder met direct membraan, vijf doorstromingskanalen, een driedelige uitlaat en een enorm vermogenspotentieel.
Met een boring van 78 mm bereikt de BFA-cilinder afmetingen die men eerder kent van aanzienlijk grotere tweetaktmotoren. In combinatie met de voorziene 60 mm-krukas resulteert dit in een cilinderinhoud van bijna 288 cm³.
De vijf overstroomkanalen zorgen voor een royale toevoer van verse lucht. De driedelige uitlaat maakt een grote effectieve uitlaatdoorsnede mogelijk, zonder dat men aangewezen is op één enkel, extreem breed uitlaatkanaal.
Deze constructie vormt de basis voor een hoge cilindervulling en een navenant groot vermogenspotentieel. Welk vermogensverloop de voltooide motor ontwikkelt, wordt met name bepaald door de kleptimingen, het uitlaatsysteem en het inlaatsysteem.
Een belangrijk kenmerk van de BFA 288 is de direct aan de cilinder geplaatste membraaninlaat. De toevoer van het mengsel vindt daarmee plaats onafhankelijk van een klassieke draaischuifinlaat in het motorblok.
Dit biedt constructieve vrijheid bij het ontwerp van het aanzuigtraject en maakt het gebruik van navenant grote carburateurs en krachtige membraansystemen mogelijk.
De bijpassende membraanaanzuigaansluiting en de membraaneenheid maken al deel uit van de cilinderkit. Voor de definitieve motoropbouw zijn een geschikte carburateur en de bijbehorende aansluitcomponenten nodig.
De BFA 288 is specifiek ontworpen voor het massieve BFA/FRT Smallframe-motorblok. De cilinderopname, de krukkamer en de bijzondere krukasgeometrie zijn op elkaar afgestemd.
Er is voorzien in een BFA-krukas met massieve flenzen, een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 120 mm. De bijzonder brede krukasconstructie en de speciale getande primaire tandwielhouder onderscheiden dit motorconcept fundamenteel van een gewone Piaggio Smallframe-motor.
Belangrijk: de cilinder past niet op een standaard Piaggio-motorblok. Voor de montage is het bijpassende BFA-blok met de daarvoor bestemde krukas nodig.
| Kenmerk | Uitvoering |
|---|---|
| Fabrikant | BFA/FRT |
| Type cilinder | High-end racecilinder |
| Motorconcept | BFA 288 Smallframe |
| Cilindermateriaal | Aluminium |
| Boring | Ø 78 mm |
| Slag van de krukas | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 120 mm |
| Diameter zuigerpen | Ø 18 mm |
| Overloopkanalen | 5 |
| Uitlaat | Driedelig |
| Aanzuiging | Direct membraan op de cilinder |
| Koeling | Luchtgekoeld |
| Motorbehuizing | BFA-Smallframe-speciaal motorblok |
| Toepassingsgebied | High-end-tuning / motorsport |
Voor een complete motoropbouw zijn bovendien het bijpassende BFA-motorblok, de speciale BFA-krukas en andere aandrijf-, ontstekings-, koel- en uitlaatcomponenten nodig.
Controleer de cilinderpositie en de knijprand: zelfs bij op elkaar afgestemde systeemcomponenten moeten de zuigerpositie, de knijprand, de distributietijden en de mechanische speling tijdens de montage worden gecontroleerd. De instellingen zijn afhankelijk van de specificaties van BFA en het beoogde gebruiksdoel.
Let op de aanzuiging en de vrije ruimte in het frame: De grote membraan-aanzuigbuis heeft voldoende ruimte in het frame nodig. BFA wijst erop dat de betreffende frameopening voor de montage enigszins moet worden vergroot.
Gebruik een geschikte koelluchtgeleiding: De aluminiumcilinder met groot volume vereist een daarop afgestemde cilinderkap en ventilatorkoeling. Bij de samenstelling van de motor moet apart rekening worden gehouden met de bijbehorende BFA-koelluchtkap.
Controleer de uitlaat en de zijkap: het uitlaatsysteem moet passen bij de BFA-cilinder en de betreffende Smallframe-frameuitvoering. Bij bepaalde resonantie-uitlaatsystemen kan met name de bagageruimte van de linkerzijkap de montage beperken.
Voor de inbouw van een BFA-hoogvermogenmotor in geschikte Vespa Smallframe-frames, bijvoorbeeld:
Voor de montage op het voertuig is het bijbehorende speciale BFA-motorblok vereist. Afhankelijk van het voertuig en de motorconfiguratie kunnen aanpassingen aan het frame en de onderdelen nodig zijn.
Nee. De BFA 288 is ontworpen voor het speciaal ontwikkelde BFA-motorblok. De uitzonderlijk grote cilinderopname en de speciale krukasgeometrie zijn niet compatibel met een standaard Piaggio-motorblok.
Hiervoor is de speciale BFA-krukas met massieve flenzen bedoeld, met een slag van 60 mm, een drijfstanglengte van 120 mm en een zuigerpenopname voor Ø18 mm. Deze wordt gecombineerd met het bijbehorende BFA-carter.
Ja. De complete BFA-cilinderkit omvat naast de cilinder ook de zuiger, cilinderkop, membraaneenheid en inlaatspruitstuk.
De cilinderopname van het daarvoor bestemde BFA-motorblok is al op maat gemaakt. De opbouw van de complete motor vereist echter een vakkundige montage en afstelling van alle componenten. Voor het inlaatspruitstuk kan een aanpassing van de frameopening nodig zijn.
De cilinder beschikt over een eigen membraaninlaat. De mengseltoevoer vindt rechtstreeks via de cilinder plaats en niet via een klassieke draaischuifregeling in het motorhuis.
Nee. De BFA 288 is een hoogwaardige racecilinder voor motorsportdoeleinden en beschikt niet over een algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg.
DE | €
