BFA/FRT high-end krukas met massieve wangen voor de BFA 288 Vespa-smallframe-motor. Met een slag van 60 mm, 120 mm race-drijfstangen en een zorgvuldige fijnbalans met 16 gewichtsinzetstukken, waarvan 8 van wolfraam. De massieve constructie is ontworpen voor maximale belastbaarheid en hoge koppels.
Belangrijk: uitsluitend bedoeld voor het bijbehorende BFA-motorconcept met speciale getande primaire aandrijving. Geen vervangende krukas voor standaard Piaggio Smallframe-behuizingen.
60 mm slag, 120 mm race-drijfstangen en een massieve krukasconstructie van circa 2,7 kg. De BFA/FRT krukas met massieve flenzen is speciaal ontwikkeld voor het BFA-288-motorconcept met grote cilinderinhoud. De uitzonderlijk robuuste constructie, de zorgvuldige uitbalancering en de getande opname van het primaire tandwiel zijn consequent afgestemd op hoge prestaties en enorme koppels.
Hier is geen gewone smallframe-krukas versterkt. BFA heeft het gehele krukassysteem opnieuw gedimensioneerd voor zijn speciale motorblok – met brede massieve flenzen, hoogwaardige race-drijfstangen en een krachtoverbrenging die voldoet aan de eisen van race-motoren met grote cilinderinhoud.
Een bijzonder kenmerk van deze krukas is de uitgebreide uitbalancering met in totaal 16 gewichtsinzetstukken, waarvan 8 van wolfraam.
Wolfraam heeft een aanzienlijk hogere dichtheid dan staal. Hierdoor kan de massaverdeling van de krukas doelgericht worden beïnvloed, zonder dat de flenzen onnodig groot hoeven te worden gedimensioneerd. Dit is met name bij een massieve krukas met volle flenzen, een grote slag en een zware zuiger een belangrijk constructief voordeel.
Samen met het hoge eigen gewicht van ongeveer 2,7 kg biedt de krukas een aanzienlijke roterende massa. Deze kan toerentalschommelingen tussen de afzonderlijke werktakten verminderen en draagt bij aan een gelijkmatige motorloop.
De fijnbalans is afgestemd op het BFA-motorconcept. Het daadwerkelijke trillingsgedrag hangt bovendien af van het zuigergewicht, de motorophanging en het bedrijfstoerental.
De hoogwaardige race-drijfstang heeft een hartafstand van 120 mm en is ontworpen voor de hoge mechanische belastingen van de BFA-motor. Het gepolijste oppervlak maakt deel uit van de zorgvuldige afwerking van het krukassysteem.
Met een slag van 60 mm vormt de krukas samen met de cilinder van 78 mm de basis van het BFA-288-motorconcept.
De drijfstang is ontworpen voor een zuigerpen met een diameter van 18 mm. Het bijbehorende naaldlager voor de zuigerpen heeft de afmetingen 18 × 22 × 22 mm.
De verbinding met het primaire tandwiel is een ander hoogtepunt van deze krukas. BFA maakt gebruik van een getande, vormgesloten tandwielopname in plaats van een conventionele smallframe-verbinding met een kleine spie.
Hierdoor wordt het koppel over meerdere dragende tandflanken overgebracht. Juist bij zeer krachtige motoren is deze uitvoering een zinvolle oplossing om hoge belastingen betrouwbaar naar de primaire aandrijving over te brengen.
Belangrijk: de vertanding vereist een speciaal daarvoor geschikt BFA-primair tandwiel. Conventionele Piaggio Smallframe-primair tandwielen zijn niet compatibel.
| Kenmerk | Uitvoering |
|---|---|
| Fabrikant | BFA/FRT, Italië |
| Type krukas | Krukas met massieve wangen |
| Motorconcept | BFA 288 Smallframe |
| Slag | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 120 mm |
| Drijfstanguitvoering | Race, gepolijst |
| Diameter zuigerpen | Ø 18 mm |
| Zuigerpenlager | 18 × 22 × 22 mm |
| Balans | Fijn uitgebalanceerd |
| Balansgewichten | 16, waarvan 8 van wolfraam |
| Gewicht krukas | Ca. 2,7 kg |
| Bevestiging van het primaire tandwiel | Getand |
| Aanzuigconcept | Direct membraan op de cilinder |
| Motorbehuizing | Speciaal BFA-Smallframe-behuizing |
| Toepassingsgebied | High-end-tuning / motorsport |
De BFA-krukas maakt deel uit van een zelf ontwikkeld motorsysteem. Voor de montage zijn het bijbehorende BFA-motorblok, de daarop afgestemde cilinder en de bijbehorende aandrijfcomponenten nodig.
Bij de montage moet met name op de volgende punten worden gelet:
De BFA-krukas is niet bedoeld als directe vervanging voor een originele Piaggio Smallframe-krukas.
Voor de inbouw van een BFA-288-motor in geschikte Vespa Smallframe-frames, bijvoorbeeld:
Opmerking: Voor de montage op het voertuig is altijd het bijbehorende speciale BFA-motorblok vereist. De krukas past niet direct in standaard Piaggio-motorblokken.
Overige onderdelen zoals krukaslagers, asafdichtingsringen en het getande primaire tandwiel maken geen deel uit van de hier beschreven krukas en moeten worden gekozen op basis van de motoropbouw.
Nee. De bijzonder brede en massieve constructie is ontwikkeld voor het speciale BFA-motorblok. Een directe montage in een standaard Piaggio-motorblok is niet voorzien.
Wolfraam heeft een bijzonder hoge dichtheid. Hiermee kan de massaverdeling van de krukaszijden doelgericht worden aangepast en kan de krukas worden afgestemd op de massa’s van de zuigers en drijfstangen van de BFA-motor.
De vertanding brengt het koppel vormsluitend over via meerdere tandflanken. Dit is voordelig bij de hoge belastingen van een krachtige motor. Hiervoor is een bijpassend BFA-primaire tandwiel nodig.
Nee. De krukas met volle flenzen is bedoeld voor het BFA-motorconcept met membraangestuurde directe inlaat bij de cilinder. Deze krukas heeft geen stuurflens voor een klassieke Piaggio-draaischuifinlaat.
De krukas is ontworpen voor een zuigerpen met een diameter van 18 mm. Het bijbehorende naaldlager heeft de afmetingen 18 × 22 × 22 mm.
De krukas is bedoeld voor motorsport- en racemotoren. Er bestaat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg voor de daarmee opgebouwde hoogvermogenmotor.
DE | €
