Cilinder -NARAKU Ø50.0mm 85 ccm 3 overdracht poorten- Vespa V50, PK50, APE50

Naraku 85 cc cilinder voor Vespa 50, PK en APE - hoog koppel en geschikt voor toertochten

De 85 cc Naraku is een vergrote versie van de 75 cc Naraku cilinder met een boring van 50 mm. Voor gebruik in de Piaggio APE50 driewielers werd hij echter 1 mm naar beneden gedraaid aan de cilinderbasis in vergelijking met de Naraku 75 en werd dezelfde afmeting gelaten aan de bovenrand van de cilinder. De stuurhoeken werden gereduceerd tot 152°/98° (uitlaat/overloop) zodat de cilinder nog vroeger in het toerenbereik kan beginnen met assisteren.

Een verbeterde acceleratie is daarom niet te verwachten op een Vespa V50/PK met de originele versnellingsbak in vergelijking met een Naraku 75, omdat de cilinder het einde van zijn toerenbereik zeer snel bereikt. De versnellingen moeten snel worden doorgeschakeld om een redelijk acceptabele acceleratie te bereiken. Deze eigenschap kan echter goed worden benut met een langere overbrengingsverhouding om van een vijftig een duurzame langeafstandstourer te maken. Gebruik hiervoor een langere primaire (3.00) en een 19/19 mm carburateur en inlaatspruitstuk. De cilinder met 10,7:1 compressieverhouding loopt heel goed met de even koppelrijke banaanuitlaat van BGM (BGM Touring) of een originele banaan. PK-modellen kunnen de originele uitlaat blijven gebruiken, mits deze niet verstookt is. Na de verplichte afstelling van de jetting (hoofdsproeier min.74), het controleren van de voorontsteking (de standaard voorontsteking van 19° blijft behouden) en het gebruik van de bougie met de juiste warmtewaarde (NGK B8HS of Bosch W4AC) is een langdurig en krachtig toerpakket klaar.

TIP: Monteer de zuigerveren altijd zorgvuldig. Sommige zuigers hebben trapeziumvormige geprofileerde zuigerveren (zogenaamde keystone-veren), die maar in één montagepositie passen. Als de ring niet vrij beweegt, draai hem dan voorzichtig los en monteer hem opnieuw 'ondersteboven'

.TUNING TIP: Til de cilinder op met een afstandhouder van 1 mm en draai de cilinder met hetzelfde bedrag op het bovenste afdichtingsvlak. Hierdoor komen de stuurhoeken op hetzelfde niveau als bij de Naraku 75, waardoor de cilinder aanzienlijk meer koppel heeft.