Zuiver bewerkte aluminium cilinder met Nikasil coating van Scauri voor Parmakit. Wordt geleverd met een zeer hoogwaardige VERTEX zuiger (Ø=63mm) met twee 1 mm dunne stalen ringen en een solide CNC kop (uitzondering TSV ECV = gegoten kop) met centrering in het racecircuit.
Alle cilindervarianten hebben dezelfde overloopindeling met vier ruim bemeten hoofdoverbrengingspoorten en een boostpoort.
Sinds 2019 maakt Parmakit onderscheid tussen de volgende versies
CILINDERVERSIES
Afhankelijk van de gekozen versie verschillen de cilinders in uitlaatontwerp.
De TSV ESC met zijn conventionele uitlaat en eenvoudige gegoten cilinderkop is ideaal voor iedereen die met weinig moeite een echte motor wil maken.
De 'Puffo' versie (Italiaans = Smurf) heeft twee extra uitlaatvensters, waardoor de cilinder ideaal is voor gebruik met een sportuitlaatsysteem. Hij biedt meer potentieel dan de ECV door het vergrote uitlaatgebied, maar de latere bewerking van de uitlaat is complexer door de twee kleine secundaire uitlaten.
De CNC-bewerkte cilinderkop van massief aluminium biedt meer reserves en een betere temperatuurstabiliteit dan de gegoten kop van de ECV-cilinder.
Met zijn grote, tweedelige uitlaatraam heeft de Red Devil het grootste prestatiepotentieel en biedt hij ook de beste mogelijkheden om de uitlaatpoort achteraf aan te passen met zijn vastgeschroefde uitlaatflens. Door de tweedelige kop met aparte interne koepel kan de verbrandingskamer gemakkelijk worden aangepast aan je eigen specificaties.
De grote oppervlakken en gematigde timing van de cilinders zijn voorbestemd als krachtige toermachines. Met het juiste uitlaatsysteem zijn vermogens van rond de 17-20 pk mogelijk zonder verdere bewerking. Met grotere timinghoeken en verdere bewerking van de cilinder (uitlaat) kan de cilinder ook aanzienlijk meer vermogen ontwikkelen.
Leveringsomvang
De leveringsomvang omvat zes basispakkingen en vijf koppakkingen, elk 0,2 mm dik, voor het afstellen van de timinghoeken en de pletrand. Dit maakt het mogelijk om een krukas met een slag van 60 mm te gebruiken en de cilinder aan te passen aan de langere slag. De grotere timinghoeken resulteren in een breder toerentalbereik en een hoger koppel/vermogen. Voor toermotoren is een krukas met 57 mm slag echter perfect geschikt en meestal zinvoller bij dagelijks gebruik.
CONCLUSIE: Betrouwbare cilinder voor lange toertochten bij hoge kruissnelheden!
(US080119)
DE | €
