Tuning kit incl. cilinder en Ku -BGM PRO 177 / 190 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Powerpack BGM PRO 190ccm per Vespa PX125/150 – più potenza & massima affidabilità

Il kit tuning BGM 190ccm è composto da due componenti affidabili: il collaudato cilindro BGM177/190, ormai diffuso in migliaia di esemplari, e l’albero motore BGM Touring, solido e affidabile, con corsa maggiorata (60 mm anziché 57 mm).

Insieme formano un pacchetto estremamente equilibrato che garantisce sia grande potenza che un’affidabilità assoluta. Il cilindro BGM è stato concepito sin dall’inizio per un utilizzo opzionale con albero a corsa lunga. La maggiore corsa dell’albero motore BGM viene compensata da un distanziale per la testata fornito nel kit. Ne risultano fasature ideali per un motore sport-touring grintoso.

Montaggio semplice senza lavorazioni – perfetta compatibilità

Il kit può essere installato come tuning "plug & play", senza necessità di lavorazioni o adattamenti, su qualsiasi motore PX125/PX150 (e analoghi, come LML o vecchi motori Vespa come Sprint150 Veloce, GTR125). Con uno scarico adatto, come il BGM BigBox Touring perfettamente abbinato, si superano facilmente le prestazioni di una Vespa PX200. Si raggiungono 13–15 CV alla ruota (contro circa 5–6 CV di una PX125 originale), con accelerazioni brillanti e velocità superiori ai 100 km/h, a seconda del rapporto scelto.

Livelli di tuning opzionali – fino a 19 CV per un uso quotidiano

Chi desidera maggiore potenza fin da subito può incrementare ulteriormente le prestazioni con pochi semplici interventi. È possibile raggiungere tranquillamente 16–19 CV semplicemente adattando i travasi (vedi i nostri video tutorial sul canale YouTube) e utilizzando l’aspirazione e il carburatore dei modelli 200cc (SI24/24E). Il motore rimane affidabile come uno di serie, grazie a un regime di rotazione paragonabile. La qualità dei materiali consente anche un utilizzo prolungato a pieno gas senza problemi.

I consumi sono molto contenuti per questo livello di prestazioni, fra 3,5 e 4,5 litri.
Anche il livello sonoro rimane piacevolmente basso, grazie al regime di rotazione moderato.

Rapporti ottimali per Touring & autostrada

Per i motori utilizzati prevalentemente in città e su strade extraurbane è sufficiente allungare il rapporto tramite un pignone frizione da 23 denti (23/68 = 2,95).

Chi punta a velocità elevate o percorre spesso l’autostrada mantenendo bassi regimi, può scegliere una primaria completamente rivista. Consigliamo la primaria BGM per PX200 con corona da 65 o 64 denti.
Questa è compatibile anche con l’albero secondario dei modelli PX125/150. In combinazione con un pignone frizione BGM da 22, 23 o 24 denti si ottiene un’ampia gamma di rapporti disponibili. Il rapporto 23/64 si è rivelato una scelta molto valida.

Cilindro BGM PRO 177 – robusto & ricco di coppia

Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio con rivestimento ceramico duro e alesaggio da 63 mm. Il rivestimento (nichel-silicio-carburo) garantisce una superficie di scorrimento estremamente resistente e durevole. Il pistone, ad alto contenuto di silicio, ha una dilatazione termica ridotta, è più resistente all’usura e molto stabile termicamente. I due segmenti da 1 mm riducono l’attrito e aumentano così potenza e capacità di reggere gli alti regimi. La configurazione dei travasi del cilindro, con quattro principali e due booster, è pensata per offrire coppia già ai bassi regimi.

• Materiale cilindro: alluminio
• Superficie di scorrimento: rivestimento nichel-silicio-carburo
• Alesaggio: Ø 63 mm
• Cilindrata con corsa da 60 mm: 187 ccm
• Pistone: pistone in ghisa con alto contenuto di silicio e due segmenti in acciaio da 1 mm
• Squish consigliato: 0,8–1,2 mm

Fasature

• Corsa 60 mm: travasi 123°, scarico 173° (con guarnizione base 0,2 mm, distanziale testata 1,5 mm)

I travasi alla base del cilindro hanno un preformato. In questo modo i travasi del cilindro corrispondono a quelli del carter. Il preformato può essere facilmente rimosso per sfruttare tutta la sezione utile.

La testata è lavorata CNC da pieno. La camera di combustione è fresata 4 mm nel cilindro per un centraggio perfetto.
Ciò facilita molto la regolazione dello squish e garantisce sempre una tenuta impeccabile. Al centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura.

Albero motore BGM PRO Touring – massima stabilità & fasatura di aspirazione perfetta

MATERIALE

Gli alberi motore BGM PRO Touring sono forgiati. Il materiale ad alta densità assicura un migliore smaltimento del calore e un’elevata resistenza alle deformazioni. Sia i volantini che la biella sono forgiati e lavorati CNC.

CUSCINETTI
La lubrificazione della testa di biella inferiore avviene tramite due ampie scanalature e quattro tasche laterali aggiuntive. Il cuscinetto racing SSC e le rondelle laterali assicurano un appoggio solido. La lubrificazione della testa di biella superiore avviene tramite due fori. La gabbia a rulli INA per spinotto è inclusa con l’albero motore.

FASATURA DI ASPIRAZIONE
L’albero motore BGM PRO Touring offre una fasatura di aspirazione nettamente migliore rispetto a molti alberi racing. Gli alberi di serie hanno spesso una fasatura troppo corta per i cilindri tuning. L’albero BGM PRO chiude l’aspirazione su un carter PX a circa 58° dopo il PMS (può variare in base al carter). Il motore è quindi facilmente regolabile. Consiglio: lavorando l’aspirazione per aprire prima il passaggio con l’albero, si può ottenere ancora più potenza. Un valore di circa 120° prima del PMS si è rivelato molto efficace.

Conclusione: coppia massima & uso quotidiano in un pacchetto perfetto

La combinazione albero motore BGM PRO + cilindro BGM PRO è una scelta eccellente sotto ogni aspetto. Qualità ai massimi livelli per ogni componente. Precisione costruttiva e materiali garantiscono prestazioni elevate e durature. Il tutto a un rapporto qualità-prezzo imbattibile!