De volgende werkzaamheden zijn nodig om de cilinder en krukas in het zogenaamde kleine motorblok te monteren:
MOTORHUIS
1. Spindel de cilinderbasisbevestiging uit voor de grotere cilinderboring.
2. de breedte van het carter uitdraaien om de bredere roterende klepwang van de 200 te kunnen gebruiken
of als alternatief
3. ombouwen naar inlaatregeling via membraan
CURB SHAFT
1. Als alternatief voor stap 2 van de bewerking van het motorhuis kan de as ook smaller worden gedraaid op het roterende klepvlak (web afdraaien). In dit geval gaat echter het voordeel van een brede roterende klepuitsparing en de mogelijke prestatieverhoging verloren.
2. Gebruik van een krukas voor membraanregeling. Bij LML-motoren met af-fabriek membraaninlaatregeling wordt het gebruik van een volle krukas aanbevolen. De inlaat biedt hier voldoende oppervlakte. Alle andere gevallen zijn beter af met behulp van een zogenaamde lip krukas die, dankzij de onderbroken wang profiel, al voldoende inlaatoppervlak biedt zonder dat de zaak moet zwaar worden bewerkt. Het gebruik van een volledige wang as in een voormalige draaischijf motorhuis vereist een vrij uitgebreide bewerking van de inlaat tractus.
De Parmakit TSV66 is ontworpen als krachtige toercilinder. Hij biedt daarom veel koppel vanuit de kelder met een zeer goede bandbreedte. Dit moet worden ondersteund door een geschikt uitlaatsysteem (bijv. BGM Big Box) en een carburateurdoorsnede die niet te groot is (Ø24-30mm).
TIP: Als je het maximale uit de cilinder wilt halen, gebruik dan de cilinder voor 57mm slag op een krukas met 60mm slag. Hierdoor kan de cilinder aan de basis worden geshimd, wat de regelhoek enorm vergroot en dus ook geschikt is voor scherpere uitlaatsystemen. Een overeenkomstige uitlaatbewerking zorgt dan voor de rest om dichter bij een achterwielvermogen van 30 pk te komen.
DE | €
