De volgende werkzaamheden zijn nodig om de cilinder en krukas in het zogenaamde kleine motorblok te plaatsen:
MOTORHUIS
.
Spindel decilinderbasisbevestiging
uit. Spindle out the cylinder base mount for the larger cylinder bore.
2. Turn out the width of the crankcase in order to be able to use the wider rotary valve cheek of the 200's
or alternatively
3. Ombouw naar inlaatregeling via membraan
1.
Als alternatief voor stap 2 van de bewerking van het motorhuis kan de as ook smaller worden gedraaid bij het roterende klepvlak (wegdraaien). In dit geval gaat echter het voordeel van een brede roterende klepuitsparing en de mogelijke prestatieverhoging verloren.
2. Gebruik van een krukas voor membraanbediening. Het gebruik van een krukas met volledige wang wordt aanbevolen op de LML motorhuizen met membraaninlaatregeling af fabriek. De inlaat biedt hier voldoende oppervlakte. Alle andere behuizingen kunnen beter een zogenaamde lipas gebruiken, die al voldoende inlaatoppervlak biedt dankzij het onderbroken wangprofiel, zonder dat de behuizing zwaar hoeft te worden bewerkt. Het gebruik van een volledige wangas in een voormalige motorbehuizing met draaischoepen vereist een vrij ingrijpende bewerking van het inlaattraject
. De Parmakit TSV66 is ontworpen als krachtige toercilinder. Hij biedt daarom veel koppel vanuit de kelder met een zeer goede bandbreedte. Dit moet worden ondersteund door een geschikt uitlaatsysteem (bijv. BGM Big Box) en een carburateurdoorsnede die niet te groot is (Ø24-30 mm).
TIP: Als je het maximale uit de cilinder wilt halen, gebruik dan de cilinder voor 57 mm slag op een krukas met 60 mm slag. Hierdoor kan de cilinder aan de basis worden geshimd, wat de regelhoek enorm vergroot en dus ook geschikt is voor scherpere uitlaatsystemen. Een overeenkomstige uitlaatbewerking zorgt dan voor de rest om dichter bij een achterwielvermogen van 30 pk te komen.
DE | €
