BIG EVO is nu beschikbaar voor de Vespa Smallframe. Dit betekent maar liefst 152cc voor de standaard motorhuizen van de Smallframe modellen zoals V50, 50N, PV, ET3, PK enz.
Met een boring van Ø60mm en een slag van 54mm, evenals zeer ambitieuze kophoeken direct uit de doos, is de Polini een serieuze mededinger voor het racecircuit.
Gebaseerd op de zeer succesvolle Polini EVO 133, heeft Polini een compleet pakket samengesteld op basis van cilinder, krukas en uitlaat, dat is gemaakt voor prestaties boven de 30 pk.
Boring: Ø60mm
Slag: 54mm
Cilinderinhoud: 152cc
Knijpmaat: 1±0,1mm
Drijfstanglengte: 105mm
Compressieverhouding: 14.2:1
Zuiger lopende ontruiming: 0.07 - 0.08mm
Uitlaatvorm: Tweedelig
Uitlaat hoek: 194°
Overstroomhoek: 130°
Voorontsteking: 20°
Asafmeting linker carter: Ø89.5 x 22.4mm
Asafmeting rechter carter: Ø89.5 x 15.8mm
Asafmeting cilindervoetboring in motorhuis: Ø:65,3x21mm
Krukas: P2100070 of vergelijkbaar (54/105mm)
Uitlaatsysteem: P2000416 of vergelijkbaar
Ontsteking: P1710554 of vergelijkbaar
Dynamisch ontstekingstijdstip (met ontsteking P1710554): 4,8mm voor het bovenste dode punt van de zuiger bij
zuiger dood centrum bij 4500 tpm
Bougie: NGK BR9EG of vergelijkbaar
INLAAT
De kit bevat het complete inlaatsysteem, bestaande uit een grote membraaninlaat, inlaatspruitstuk en aansluitrubbers. Het 6-vleugelige membraan is voorzien van 0,4 mm dik plaatmateriaal. Het inlaatspruitstuk is ontworpen voor gebruik met een carburateurdwarsdoorsnede van Ø34 mm (carburateuraansluitbreedte van het rubber is Ø44-45 mm). Aanpassingen kunnen nodig zijn op het gebied van de frame-uitsparing voor de carburateur.
ZUIGERS
De kit is gebaseerd op de bekende Asso zuiger uit de Polini Aprilia AF1 kit, zoals reeds gebruikt door FALC Racing in zijn 153cc cilinders (als alternatief kunnen we de zeer hoogwaardige Ø60mm Wössner zuiger van Overrev van harte aanbevelen).
Krukas
Elke as met een slag van 54 mm en een drijfstanglengte van 105 mm kan worden gebruikt als krukas. De drijfstanglengte komt niet alleen de betere drijfstangverhouding ten goede, maar minimaliseert ook de noodzakelijke aanpassingen aan de behuizing voor de overbrengingspoorten.
SPINDLING
Het motorhuis moet dienovereenkomstig worden gespind voor de vereiste krukas met een slag van 54 mm. De bevestiging voor de cilindervoet moet ook worden verlengd tot Ø65,3 mm met een diepte van 21 mm.
CILINDERKOP
De cilinderkop wordt vastgeschroefd met 4 bouten naast de conventionele bouten via de doorlopende (langere, ingesloten) cilinderbouten.
CONCLUSIE: Zeer interessant alternatief voor normale motorcarters voor de vaak niet verkrijgbare FALC racecilinders. Als je op zoek bent naar vermogen ver boven de 25 pk, dan zul je het hier vinden!
DE | €
