Boring 70 mm, slag 58 mm, aluminium cilinder met Nikasil-coating.
Timing: Uitlaat 185°, transferpoort 130°, inlaat membraangestuurd, vervroeging 27,5°.
De TS1 is de legende onder de Lambretta tuningcilinders, ontwikkeld door Terry Shepperd en gemaakt in de Italiaanse gieterij GILARDONI.
De TS1 heeft een aantal ontwerpvoordelen, bijvoorbeeld de warmteafvoer van het gebruikte aluminium is veel beter dan die van gietijzeren cilinders.
Dankzij de gebruikte membraanregeling kan met de TS1 een hoog piekvermogen worden bereikt zonder de bekende nadelen van slot control. Met de lange inlaatregelhoek die nodig is voor hoge toerentallen, heeft deze de neiging om veel van het net aangezogen benzine/luchtmengsel terug naar de carburateur te blazen en dus natuurlijk zeer onzuinig te werken.
Dit betekent dat de TS1 goed uit de toerenkelder kan komen in vergelijking met de originele motor met gleufregeling, zonder piekvermogen te missen.
Uit de doos is de TS1 met bijpassende uitlaat en carburateur goed voor 13-17 kW. Elke verdere zinnige modificatie zal de TS1 belonen met nog meer vermogen, zodat meer dan 30 pk niet ongewoon is.
In het diagram hieronder zie je de afstelling van drie verschillende TS1 wegmotoren. De blauwe curve is van een geplugde TS1 225 cc met een 58 mm as, 35 Mikuni en de JL 3 uitlaat. Het is leuk om te zien hoe goed de TS1 al plug & play is en zonder veel scheuren voor een zeer snelle vooruitgang zorgt. De groene en rode curves zijn de SCK winnende motoren van de gsf Clubman/Ancillotti dyno weddenschap. Een van de motoren was ontworpen voor een compromisloos koppel met een aanzienlijke verlaging en de andere was uitgerust met de TS1 Racetour tuning van MB Developments, beide overwinningen gingen naar Keulen.
Als je vragen hebt over het diagram of de cilinder: lambretta@scooter-center.com . We sturen je ook graag tips en schema's van TS1-motoren met meer dan 30 pk.
DE | €
