Boring 70 mm, slag 58 mm, aluminium cilinder met Nikasil-coating. Timing: Uitlaat 185°, transferpoort 130°, inlaat membraangestuurd, vervroeging 27,5°.
De TS1 is de legende onder de Lambretta tuning cilinders, ontwikkeld door Terry Shepperd en gemaakt in de Italiaanse gieterij GILARDONI. De TS1 heeft een aantal ontwerpvoordelen, bijvoorbeeld de warmteafvoer van het gebruikte aluminium is veel beter dan die van grijs gietijzeren cilinders. Dankzij de gebruikte membraanregeling kan de TS1 een hoog piekvermogen bereiken zonder de bekende nadelen van een sleufregeling. Met de lange inlaatregelhoek die nodig is voor hoge toerentallen, heeft deze de neiging om veel van het net aangezogen benzine/luchtmengsel terug naar de carburateur te blazen, wat natuurlijk zeer onzuinig werkt. Daardoor kan de TS1 goed uit de toerenkelder komen in vergelijking met de originele sleufgeregelde motor, zonder piekvermogen te missen.
Uit de doos is de TS1 goed voor 13-17 kW met een geschikte uitlaat en carburateur. De TS1 beloont elke verdere zinnige modificatie met een nog grotere bereidheid om te presteren, zodat meer dan 30 pk niet ongewoon is.
Het diagram hieronder toont de afstelling van drie verschillende TS1 wegmotoren. De blauwe curve is van een geplugde TS1 225 cc met 58cc as, 35 Mikuni en de JL 3 uitlaat. Het is leuk om te zien hoe goed de TS1 al plug-and-play en zonder grote scheuren zorgt voor een zeer snelle vooruitgang. De groene en rode curves zijn de SCK winnende motoren van de gsf Clubman/Ancillotti dyno weddenschap. De ene met een duidelijke verlaging, compromisloos ontworpen voor koppel, en de andere met de TS1 Racetour tuning van MB Developments, beide overwinningen gingen naar Keulen.
Heb je vragen over het diagram of de cilinder? Schrijf ons dan: lambretta@scooter-center.com. We sturen je ook graag tips en schema's van TS1-motoren met meer dan 30 pk.
DE | €
