Gemaakt in DuitslandDe BGM PRO Superstrong koppeling is DE koppelingsoplossing voor elke Vespa rijder sinds de marktintroductie in 2012. Voor het eerst is de eenvoudige bediening van een Cosa2 koppeling gecombineerd met extreme duurzaamheid en absolute betrouwbaarheid. Dit maakt het de basis van elke solide motortuning. Hij kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit, maar ook door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een extreem veerkrachtige en stabiele koppeling.
V ERSIES De BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube is verkrijgbaar in drie versies
BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD
BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR
BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80
OVEREENKOMSTEN Wat alle types gemeen hebben is hun extreem stabiele en duurzame constructie.
De enige verschillen zitten in de gebruikte koppelingsplaten.
Touring STD staal/kurk Bij de Touring STD wordt een koppelingskorf gebruikt die CNC-gefreesd is in Duitsland uit hoogwaardig en bovendien genitreerd staal, geschikt voor de afmetingen van de Cosa2-blokken. Het heeft dan ook de smalle plaat breedte (14mm), zodat de originele koppelingsplaten van de Vespa Cosa2 nog steeds passen. Ideaal voor alle toerrijders die maximale veiligheid willen als het gaat om reserveonderdelen tijdens het reizen. De gebruikte voeringen bestaan uit een stalen steunplaat met organisch kurk voeringmateriaal, zoals gebruikt door Piaggio af fabriek.
We raden dit type voering aan voor motoren tot ongeveer 20-22 pk.
Touring CR aluminium/sinter In tegenstelling tot het STD-type gebruikt de Touring CR een ultramodern voeringtype met gesinterd materiaal, zoals ook gebruikelijk is in de motorsector. De voeringdrager is gemaakt van hoogwaardig aluminium met versterkte platen (14 mm breed) en een extra brede koppelingsvoering. De brede voering zorgt voor een soepel aangrijppgedrag van de koppeling en het grote wrijvingsoppervlak is extra duurzaam. De materiaalverdubbeling op de platen, die in de koppelingskorf grijpen, is ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij het grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen langdurig in perfecte staat.
Ideaal voor krachtige motoren die lange tochten moeten maken.
SPORT CR80 Aluminium/Sinter De sportversie maakt gebruik van een iets andere CNC-koppelingskorf dan de STD/CR-types, ook gemaakt van hoogwaardig genitreerd staal. Deze is echter ontworpen om plaats te bieden aan de zogenaamde CR80-voeringen. Deze koppelingsplaten, die afkomstig zijn uit de motorbranche, hebben extra brede platen (16 mm). De breedte van de koppelingsvoering zelf is hier aanzienlijk smaller. Dit betekent dat de bekleding sneller loslaat en het schakelen sneller verloopt. De hele krachtoverbrenging vindt plaats op de grotere buitenste radius van de koppelingsplaten. Dit garandeert de maximaal mogelijke grip van de voeringen (het beschikbare oppervlak is hiervoor fysiek niet belangrijk). De koppeling is daardoor lichter, grijpt iets agressiever aan en biedt betere algemene prestaties voor zeer krachtige motoren. De korf is nog stijver dan die van de Touring en is te herkennen aan de gefreesde pockets aan de buitenkant. De materiaalverdubbeling van de nokken, die in de koppelingskorf grijpen, is ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij het grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen altijd in perfecte staat.
Perfect voor de sportieve rijder die de voorkeur geeft aan de snelst mogelijke schakelmanoeuvres.
MANUFACTURING 100% MADE IN GERMANY De zeer solide koppelingskorf en naaf zijn precisie CNC-vervaardigd exclusief voor ons in Duitsland, en de koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en extreem hoge torsiestijfheid. Het biedt daarom een perfecte koppeling engagement gedrag met een duidelijk gedefinieerde slijpen punt en schone ontkoppeling gedrag.
We assembleren elke koppeling met de hand in Bergheim en monteren en testen deze uiteindelijk met veel aandacht voor detail. Dit betekent dat we een constant hoge productkwaliteit kunnen garanderen en niet afhankelijk zijn van externe fabrikanten.
U LTRALUBE De nieuwste generatie Superstrong 2.0 koppelingen beschikt nu over een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube.
Ultralube levert tandwielolie (via precies gedefinieerde gaatjes en centrifugaalkracht) zowel aan het zwaar belaste naafprofiel (tussen de koppelingskorf en de koppelingsnaaf) als aan de koppelingsvoeringen zelf.
Deze technologie, die uniek is in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.
PRESTATIES De kant-en-klare koppeling is getuned voor een vermogensbereik tot ten minste 35 pk / 30 Nm door middel van de geïnstalleerde koppelingsveren.
Het gebruik van sterkere veren biedt de mogelijkheid om zonder problemen aanzienlijk meer vermogen/koppel over te brengen.
VOERTUIGEN De bgm PRO Superstrong 2.0 vervangt elke conventionele koppeling type zoals gebruikt in de Vespa Largeframe modellen met inlaat roterende klepregeling van rond 1967.
Kan gebruikt worden in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.
MODIFICATIES Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen de koppelingsdeksel voor 200cc modellen, tenzij de originele koppelingsdeksel moet worden gewijzigd.
Voertuigen gebouwd voor 1998 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong 2.0 koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).
Wij adviseren het gebruik van het BGM PRO Superstrong koppelingsdeksel.
KOPPELINGAFDEKKING Koppelingen met recht vertande tandwielen kunnen alleen gecombineerd worden met het bijbehorende recht vertande voorgeschakelde tandwiel. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de versnellingsbak overgebracht zonder zijwaartse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.
TRANSMISSIE Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair tandwiel.
Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.
Primair tandwiel | Primair tandwiel oorspronkelijk gemonteerd in | Bruikbare BGM Superstrong 2.0 koppelingen |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (rechte vertanding) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (recht getand) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Alle 125-180cc-modellen tot 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Alle 80-150cc-modellen vanaf 1978, alle Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*BGM tandwiel met speciale vertanding
VOORBEELDEN
Langere overbrengingsverhouding:
PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden om de overbrengingsverhouding te verlengen (geschikt voor primair tandwiel 67/68)
PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te vergroten.
Kortere overbrengingsverhouding:
PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verkleinen.
TIP Monteer eenvoudig het speciale BGM primaire tandwiel met 64 tanden voor het grootst mogelijke bereik aan overbrengingsverhoudingen (de motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer voor tamme 177cc cilinders door simpelweg het koppelingsrondsel te verwisselen.
EXTRA LANGE motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ook ideaal als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de eigenlijke versnellingsbak erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in een oldie).
Leveringsomvang De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. We raden andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) af.
AANBEVELING Ook voor motoren met een hoog vermogen adviseren wij een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3/GL4 om slippen van de koppeling ook bij extreme belastingen te voorkomen. Dit geldt ook voor onze BGM Superstrong 2.0 koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel adviseren wij de BGM Pro Street transmissieolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3). Andere aanbevelingen zijn Castrol MTX en Motul 4100
(US200624)
DE | €
