Conversie van mono naar vario

Het vermoeiende onderwerp: Ombouw van mono naar vario.

Wat heb ik nodig om mijn mono brommer om te bouwen naar een variomatic?

Ten eerste hebben we het versnellingsbakhuis nodig.

Sommige versnellingsbakhuizen voor mono's kunnen worden omgebouwd naar een vario versnellingsbak door het versnellingsbakdeksel

op een vario versnellingsbak. Helaas zijn deze deksels niet meer verkrijgbaar bij Piaggio en als ze dat wel zijn, kunnen ze alleen tweedehands worden gekocht.

Om deze reden gebruiken we het Pinasco versnellingsbakhuis. Shop

Dan hebben we een geschikte versnellingsbak nodig.

Dat hangt af van wat je wilt. Oorspronkelijk werden versnellingsbakken tussen 11,52:1 en 14,81:1 gebruikt in de

bromfietsen/brommers (er zijn een paar uitzonderingen waar de verhouding anders is).

Voor onze toepassing (lichte tuning met 63 Athena, Malossi cilinderkop, raceas, bewerkt motorhuis, Proma CityPower uitlaat en 13/13 carburateur) gebruiken we de Pinasco 10,4:1 versnellingsbak -. Shop

Als transmissieolie moet iets synthetisch worden gebruikt. Motul wordt hier aanbevolen - Shop

Dan hebben we een "koppelomvormer" nodig, helaas zijn deze niet meer verkrijgbaar bij Piaggio en niet meer in alle maten.

Op de Ciao en af en toe ook op de Boxer werden omvormers met een poeliediameter van 90 mm gemonteerd.

Deze varianten zijn nu alleen nog tweedehands verkrijgbaar en verkeren meestal in slechte staat.

Dus moeten we onszelf helpen op het gebied van accessoires en ofwel de 100mm omvormer van de Bravo gebruiken

(latere modeljaren van de Ciao en meestal uit Nederland hadden ook deze 100mm-omvormer geïnstalleerd) - Shop

Of je gebruikt de Malossi 100mm convertor - Shop

100mm converter in de Ciao betekent aanpassing van het framemaar dit kan gemakkelijk gedaan worden met een tang en een doek om krassen te voorkomen. Voertuigen van de laatste bouwjaren hebben al een uitsparing aan de achterkant van het frame.

Voor de Malossi koppelomvormer hebben we nog de koppelingsklok BGM 7250 - Shop nodig .

En geschikte startvoeringen.

Helaas hebben de op de markt verkrijgbare voeringen niet altijd de juiste vorm en moeten ze worden nabewerkt. Dit kan snel worden gedaan met wat schuurpapier of een vijl.

In dit geval hebben we de OEM-startschoenen gebruikt - Shop

Omdat we een Mono Ciao ombouwen, hebben we geen oude onderdelen waar we iets uit kunnen halen, dus hebben we nog de borgplaat nodig - Shop

En de bijpassende borgring - Shop

Dan is het de beurt aan de V-snaar.

Mono-voertuigen hebben een ca. 9,5 mm brede aandrijfriem en Vario-voertuigen hebben af fabriek een ca. 12,5 mm brede riem.

In de loop der jaren en door de verdere ontwikkeling door vele ambitieuze monteurs en kleine tuningbedrijven, is het duidelijk geworden dat het beter is om een 13 mm brede riem te gebruiken.

Daar zijn verschillende redenen voor. Ten eerste de toleranties van de poelies (ze hebben niet altijd de juiste hoek) en de breedte van de Vario. (Malossi heeft de breedste afstand).

Voor onze ombouw gebruiken we de riem van MC Proparts. Shop

De hier gebruikte variator is de Polini - Shop

De variatormoer - Shop wordt gebruikt zodat we het grootst mogelijke schroefdraadgedeelte van de krukas kunnen gebruiken.

De eerste grote uitdaging is de keuze van de tegendrukveer in de koppelomvormer.

Er is eigenlijk een vuistregel: Zo strak als nodig, zo licht als mogelijk.

De volgende uitspraken doen altijd de ronde op het net en forums (Yellow Malossi en 6,5gr loopt geweldig).

Wij raden onze klanten altijd aan om te beginnen met de zachte Polini veer-. Shop

Zelfs met de Malossi MHR converter.

De Polini veer is al ongeveer 15% harder dan de standaard veer.

Als laatste stap hebben we een geschikte zijkap nodig.

Zijkuipen voor variator zijn alleen verkrijgbaar als accessoire bij Ciao - Shop

Boxer, Bravo en Si moeten helaas gebruikte originelen gebruiken, maar deze zijn nog relatief gemakkelijk te vinden op de tweedehandsmarkt.

Wil je een overzicht zien van alle onderdelen? Kijk dan op deze link

Conclusie:

Heb ik een Ciao, Bravo, Si of Boxer met variateur nodig?

Ieder van jullie kan en moet voor zichzelf weten of de tijd en financiële uitgaven gerechtvaardigd zijn voor het uiteindelijke resultaat.

Het voordeel van de variator is dat je een continu variabele automatische transmissie hebt. Een korte versnelling bij het wegrijden, een lange versnelling bij hoge snelheid. Dit principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.
Dit biedt veel voordelen in bergachtig terrein of wanneer je vaak wegrijdt in de stad.

Met een correct afgestelde variator en de juiste motorafstelling kun je
accelereren alsof je door een elastiek naar voren wordt getrokken.

Natuurlijk heeft zo'n ombouw ook nadelen. De variator heeft veel factoren die de werking beïnvloeden.

Dit zijn de gewichten in de variator aan de voorkant, de tegendrukveer in de converter aan de achterkant en de
sterkte/hardheid van de koppelingsveren. Als één ding niet klopt, gedraagt de brommer zich vreemd tijdens het rijden.
Het is vrij tijdrovend om de variator perfect in te stellen voor je voertuig en in het begin moet hij vaak worden gedemonteerd, omgebouwd en getest.
Als alles klaar is, heb je gewoon een grote grijns onder je helm en word je beloond
voor vele uren schroeven en vloeken.