Julius Nagy en de upgrade van zijn Lambretta 125 special met het bgm PRO Lambretta-gamma
Het is het eerste weekend van februari 2023 en eindelijk is het zover. Scooterist Meltdown weer plaats. Zoals gebruikelijk zullen er veel dealers aanwezig zijn om nieuws, productontwikkelingen en de klassiekers in het assortiment te presenteren. Onder andere onze vrienden van het Rimini Lambretta Centrum / Casa Performance en vriend en buurman Andreas van Nagy Blechroller. We stelden onze stand op tegenover het Rimini Lambretta Centre en naast de hot tuning goodies zoals de Sledge Hammer en de nieuwe Twin motor de scooters die we hebben meegenomen en die te koop zijn. Naast een smetteloze Lambretta J 125 4-speed is het vooral een prachtige Lambretta 125 Special die altijd onze enthousiaste ogen trekt. Beide scooters hebben Italiaanse papieren en zijn meer dan redelijk geprijsd. Terwijl de Stelina helaas teruggaat naar Italië, bewijst de familie Nagy hun kennerschap en blijft de 125 Special in het Rijnland. Julius Nagy, de jongste van Andrea's twee zonen, had goud in handen en kocht zijn eerste Lambretta op 16-jarige leeftijd. Op zondag, na een perfecte Meltdown nummer 9 maakt het Rimini Lambretta Centre een omweg naar Grevenbroich om Nagy Blechroller af te leveren. Julius krijgt een briefing van Marco over de 125 Special en mag er zijn eerste rondje mee rijden. Post Rimini Lambretta Centrum
Scooterist meltdown
Onze persoonlijke tussenconclusie van het verhaal tot nu toe: superleuk! Omdat Julius nog op school zit en de Lambretta als dagelijkse bestuurder gebruikt gaat worden, was het vanaf het begin duidelijk dat de motor geoptimaliseerd zou moeten worden. Technisch gezien had Rimini Lambretta Centre de scooter al gereviseerd, dus hij was sowieso klaar voor gebruik. De tuning uitgevoerd met bgm onderdelen wordt prachtig samengevat door Andreas na de eerste 2.000 kilometer. "Voordat we op vakantie gingen, moest de originele 125-liter motor worden gereviseerd en moesten de prestaties worden verhoogd. Omdat de scooter door Julius als dagelijkse chauffeur wordt gebruikt, was het vanaf het begin duidelijk dat er een setup nodig was die geschikt was voor dagelijks toeren.Aangezien ik jaren geleden zonder problemen een van de eerste bgm Race Tour cilinders op mijn 2e serie had gereden, was de keuze duidelijk:
RT195 op 60 takt met bgm race-as
bgm supersterke koppeling
Vape ontsteking
bgm Clubman V4
30mm Dellorto carburateur
Het vader/zoon-project werd ondersteund door Philipp, die de bestellijst samenstelde en ons intensief adviseerde bij de keuze van de onderdelen. Aangezien het zakgeld van een 16-jarige niet bijzonder royaal is, was de selectie gebaseerd op het motto:"Wat nodig is moet komen, wat goed is blijft onveranderd!". Zo konden we de kosten binnen de perken houden en toch een krachtige toermotor bouwen. De bgm-kit laat ook niets te wensen over als het gaat om montage. Er ontbreekt niets! Alle benodigde kleine onderdelen zitten in de kit. Dit is voorbeeldig en toont de perfectie die dit product in de loop der jaren heeft bereikt! Dit geldt ook voor de meegeleverde handleiding.De assemblage verliep probleemloos met behulp van de Spanner's Manual van Sticky en de steun van Philipp, zodat de motor vijf dagen voor het begin van mijn vakantie klaar was. Dankzij de jettingtips van bgm in de montagehandleiding was de carburateur eenvoudig te configureren en liep hij meteen goed.Inmiddels heeft de motor 2.000 kilometer afgelegd, deels op extreme bergtochten, zonder storingen en afgezien van een wijziging in de naaldstand waren er geen aanpassingen nodig.De motor wordt gekenmerkt door zijn hoge koppel, zowel in de bergen als tijdens langeafstandsritten op het vlakke. De topsnelheid van de BGM Clubman V4 ligt rond de 120 km/u. De motor voelt zich het meest comfortabel bij een kruissnelheid van 95 - 100 km/u en verbruikt ongeveer 5,5 liter/100 km!Al met al een absoluut aan te bevelen tuningconcept dat zich kenmerkt door hoge kwaliteit en duurzaamheid voor een passende prijs! Een 100% aanrader!"
Andreas - Nagy Blechroller Na de conclusie was het duidelijk dat Julius en Andreas langs zouden moeten komen voor een paar dyno-runs. De leveringstoestand was al vrij goed met 16,7 pk bij 6.700 tpm. We begonnen de runs vanaf 3.000 tpm en de gasrespons vanaf het relatief lage toerental was licht stotterend en met een lichte viertakt. Na wat aandacht van Julius aan de carburateur verbeterde de gasrespons aanzienlijk, kwam de motor vrijer op toeren en sprong er bijna 2 pk meer piekvermogen uit. Tot zover de theorie op de testbank. Veel belangrijker is echter de feedback van de Julius-test op de weg, waar je de beter - misschien nog niet perfect - afgestelde carburateur duidelijk merkt. De betere gasrespons verhoogt de funfactor aanzienlijk, vooral bij het accelereren uit bochten en rotondes. Daarnaast zouden ook de verbruikswaarden verder moeten verbeteren.
DE | €
