Elektronische ontstekingen in de Lambretta: systematische foutopsporing bij problemen, ingedeeld naar type ontsteking

Geen vonk, onderbrekingen of een zwakke ontstekingsvonk? De meeste storingen kun je met een multimeter en wat systematisch werk opsporen – zonder meteen te wanhopen.

Algemene werkwijze (geldt voor alle systemen):

1. Visuele controle (kabels, stekkers, aardingen, HT-kabels, bougie)
2. CDI vervangen door een exemplaar waarvan bekend is dat het goed werkt (snelste en veiligste test bij CDI-problemen)
3. Stator controleren met een multimeter

Ducati 6-polige systemen (BGM, Indian/SIL, AF Rayspeed, op Vespa PX gebaseerd e.d.)

Veruit het meest voorkomende systeem. Let op de kabelkleuren. Hier wordt het uitgelegd voor BGM- en op Vespa PX gebaseerde Ducati-ontstekingen:

• Wit = massa van de stator
• Rood = pick-up / trigger
• Groen = laagspanning / bekrachtigingsspoel
• Geel = verlichting

Weerstandsmetingen (multimeter ingesteld op Ω, kabel van de CDI losgekoppeld):

 

Veelvoorkomende fouten & tips:

• Hoogte van de pick-up: de trigger in het poolwiel en de pick-up liggen niet op één lijn. De pick-up zit te laag = geen vonk, te hoog = haperingen bij hoge toerentallen. Komt vaak voor bij AFR-poolwielen. Meestal LI/SX-conus: de pick-up moet ca. 1 mm hoger worden geplaatst. DL/GP-conus: de pick-up moet ca. 1 mm lager worden geplaatst. 
• Gemengde onderdelen (bijv. AFR-vliegwiel + merkloze CDI) → vaak haperingen bij hoge toerentallen.
• Controleer de uitgang van de dynamo: wit ↔ geel moet een zeer lage weerstand hebben (ca. 0,4–1,8 Ω, afhankelijk van de stator). Het eenvoudigst is om de multimeter tijdens het meten in te stellen op wisselspanning (V~ / AC) en de in- en uitgangsspanning van de basisplaat bij de spanningsregelaar te meten. De ingangsspanning moet tussen 15 en 36 V liggen; achter de spanningsregelaar moet deze 13,8 V bedragen. 

Reparatie: De pick-up en de LT-spoel kunnen afzonderlijk worden vervangen. De bgm Pickup Orange heeft een geoptimaliseerde en duurzamere constructie. 

Originele Innocenti GP 200 Electronic (Ducati 6-polig, zeer zeldzaam)

Dezelfde constructie als hierboven, maar met andere kabelkleuren en een belangrijk elektrisch kenmerk.

Originele kleurcode:

• Groen = naar de contactschakelaar / Kill
• Rood = pick-up
• Wit = LT-voedingsspoel

Bijzonderheid: de pick-up-draad gaat niet rechtstreeks naar massa, maar is intern verbonden met de LT-spoel.

Weerstandsmeting:

• Wit ↔ Rood: 550 ± 50 Ω (aanzienlijk hoger dan bij de latere systemen!)

De originele rode Ducati „901“-CDI’s (525301) zijn uiterst zeldzaam en duur. Moderne Vespa PX-CDI’s werken als je groen en wit omwisselt. In dat geval is het zinvol om de kabels van de ontstekingsbasisplaat met gekleurde krimpkous aan te passen aan de kleurcodering van de CDI. Of, als alternatief, het kleurenschema aan de CDI aan te passen.

Voor het overige gelden dezelfde mechanische tips als bij de moderne 6-polige systemen (aarding, hoogte van de pick-up, trillingen).

Reserveonderdelen:

BGM8037

1231096

BGM8000S05

BGM6669

   

IDM-gebaseerde ontstekingen (Varitronic, Parmakit, Gori Pulsar, Scootopia, heel oude Casatronic)

4-polige systemen met een vooraf ingestelde regelcurve. Kenmerkend: relatief zwak licht bij lage toerentallen.

Weerstandswaarden (typisch):

Meting	Nominale waarde
Blauw (massa) ↔ Zwart/Rood	300 ± 15 Ω
Blauw ↔ Wit/Rood	0,80 ± 0,1 Ω
Blauw ↔ Wit/Geel	0,64 ± 0,1 Ω
Wit/geel ↔ Wit/rood	0,16 ± 0,1 Ω

Belangrijke opmerkingen:

• Lichtopbrengst bij stationair toerental vrij zwak → LED-achterlicht of LED-lightboard ontlast het systeem. Tips: bgm LED-achterlichten.
• Gori Pulsar en Scootopia zijn technisch zeer vergelijkbaar (1,8 kg vliegwiel, vergelijkbare koppelcurve).

 

Reserveonderdelen:

BGM6697

7676869

3332615

   

Vape-ontsteking

Modern systeem met meerdere CDI-varianten (Road, Sport, Touring, Race) en verschillende posities van de sleutelgroef in het vliegwiel.

Weerstandsmetingen:

Kritieke punten:

• Aarding is alles. De Vape heeft geen aarding van de stator naar de CDI. Daarom is een goede aarding nodig tussen motor ↔ frame en frame ↔ stalen behuizing van de CDI. Zonder voldoende aarding bestaat het risico op schade aan de CDI, met als gevolg dat er geen ontstekingsvonk meer is. 

Probleemoplossing: Als de weerstanden in orde zijn en er toch geen vonk is → controleer dan eerst de aardingen en de CDI-stekker. De CDI is gevoelig voor een ontbrekende aarding en kan praktisch alleen door vervanging worden getest.

BGM9404V

BGM9404S