Koppelingsdeksel bgm PRO Superstrong voor Vespa Largeframe (PX & Co.) - CNC-bewerkt

Nu verkrijgbaar

Misschien heb je al een paasei gespot in een van onze video's ;-) maar nu kun je het vinden in onze webshop

Het is nog maar de vraag hoe lang Piaggio de levering van reserveonderdelen voor sommige onderdelen kan garanderen. Helaas is de kwaliteit van koppelingsdeksels van de originele fabrikant de laatste jaren ook wisselend.

De koppelingsdeksels van LML waren soms een betrouwbaar alternatief, maar helaas bestaat LML bestaat niet meer. en diverse pogingen van andere bedrijven kunnen worden uitgelachen als goedbedoelde interpretaties. De fabrikanten Ramp en Silking moeten in ieder geval worden vermeden. Afgezien van het basismateriaal hebben deze koppelingsdeksels niets gemeen met het origineel.

Met dit in gedachten hebben we ons toegelegd op het maken van onze eigen koppelingsdeksel.

Ontwikkeling

De eisen waren dat het deksel bruikbaar moest zijn met originele onderdelen, zoals altijd het geval is met veel van onze eigen ontwikkelingen, en dat het verdere verbeteringen moest laten zien.

Het koppelingsdeksel voor Largeframe van BGM PRO Superstrong CNC past daarom op alle koppelingen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Hetzij met 6 veren of 7 veren van het oude ontwerp of de nieuwste modellen met 4 schijven CR voeringmateriaal en vergrote CNC koppelingskorf.

Een van de redenen hiervoor was dat de stang in het koppelingsdeksel verwijderd moest worden als het originele deksel bewerkt moest worden voor de CNC koppelingen. Daarom heeft het BGM PRO SUPERSTORNG koppelingsdeksel een aangepaste contour die het mogelijk maakt de stang te verwijderen en zo de olietoevoer voor de scheidingspaddenstoel en het beschermde Ultralube-principe van de bgm Superstrong koppelingen ondersteunt.

De binnencontour was dus snel bepaald en gedefinieerd. Een grotere uitdaging was echter het bepalen van de positie van de ontluchtingsschroef.

Het wereldwijde scooterrijdersnetwerk staat vol met meldingen dat de motoren olie naar buiten duwen via de ontluchtingsschroef. Dus dachten we na over de vraag of er een betere positie is voor de ontluchtingsschroef. Altijd op voorwaarde dat het zou passen op een voertuig dat in zijn oorspronkelijke staat is gelaten. De eerste poging was om het gat te oriënteren met de draairichting. Een fatale vergissing.

Hoewel het schuine gat tegen de richting van de oliestroom in is geplaatst, wordt er aanzienlijk meer olie uit het ontluchtingsfilter gepompt.

Na het testen van drie alternatieve posities en ontwerpen van de boorkanalen, zijn we bijna terug bij de oorspronkelijke positie van de ontluchting. Het gat bevindt zich echter verder in het deksel onder een iets andere hoek en ontvangt daardoor niet meer zoveel van de gecentrifugeerde olie. Met deze positie was het mogelijk om een Malossi MHR-motor van 221 cc continu op meer dan 9500 tpm te laten draaien met een olievulhoeveelheid van 500 ml zonder dat er olie door de ontluchtingsschroef naar buiten werd geperst.

Koppelingsdeksels zijn ook verkrijgbaar als variant voor de oudere Largeframe-modellen. Hier is het koppelingsdeksel hoger ontworpen om ruimte te creëren voor een PX-koppeling.

De oude motorhuizen van de VNA tot VGLB motoren met hun platte koppelingen zijn platter dan een Sprint of PX motorhuis - het afdichtingsvlak voor het koppelingsdeksel op de VNA tot VGLB motoren is daarom praktisch dichter bij de krukas. Dit verschil wordt gecompenseerd door het BGM PRO SUPERSTRONG koppelingsdeksel en biedt daardoor het voordeel van een normale PX koppeling bij deze motoren.

Dankzij de maatcompensatie in het koppelingsdeksel is er geen risico dat de achterband tegen het koppelingsdeksel schuurt. Het vlakke motorhuis laat voldoende ruimte tot de zijkant van de band.

De bijpassende koppelingsarm voor het BGM PRO koppelingsdeksel heeft een dubbele O-ring afdichting en de mogelijkheid om de koppelingskabel te bevestigen in een positie voor verminderde slag van de hendel.

De binnenste positie op de koppelingsarm is ontworpen voor het gebruik van verstelbare koppelingshendels op het stuur, omdat deze hendels minder trekkracht opnemen dan de standaard hendel op bijvoorbeeld een PX.

De koppelingsarm is al voorzien van alle spelingen die nodig zijn voor het gebruik van versterkte koppelingen.

Bij de productie van het koppelingsdeksel hebben we in eerste instantie gekozen voor CNC-productie uit massief materiaal. Dit betekent dat we altijd controle hebben over het gebruikte materiaal en toegang hebben tot het materiaalcertificaat. Dankzij het gebruikte materiaal met een hoge sterkte en de CNC-productie kunnen we zeer lage toleranties en een constante kwaliteit garanderen.

Iedereen die nu nieuwsgierig is geworden, zal geduld moeten hebben. De definitieve goedkeuring van de monsters is bevestigd en we verwachten dat de leverdatum in 2022 zal liggen.

Compleet met koppelingsarm zal het koppelingsdeksel minder dan €200 kosten.

Meer informatie is beschikbaar op de blog en in de winkel wanneer het in de verkoop gaat.

Veel rijplezier