Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Krukas - BGM ORIGINAL Standaard (draaischuif) - Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (Ø 19 mm conus)
Compatibel met: Vespa Smallframe PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S en geschikte Motovespa Smallframe-modellen met een slag van 51 mm en een conus van 19 mm.
De BGM ORIGINAL standaardkrukas met een conus van 19 mm is ontworpen voor klassieke Vespa Smallframe-motoren met een slag van 51 mm. Deze is geschikt voor de originele opbouw van een 125 cm³-motor, maar ook voor een solide 133 cm³-straatconfiguratie, waarbij een soepele loop, een soepele gasrespons en een lange levensduur voorop staan.
BGM ORIGINAL 19 mm conus 51 mm slag 97 mm drijfstang Standaard stuurhoek
Deze krukas is bedoeld voor bestuurders die hun Vespa Smallframe-motor zo dicht mogelijk bij de standaarduitvoering willen houden of een duurzame straattuning met een gematigd toerentalniveau willen realiseren. De distributiehoeken komen overeen met die van een standaard 125 cm³-krukas en zorgen daarmee voor een goed beheersbaar karakter met een soepele stationaire loop, een goede respons en een eenvoudige afstelling.
De volgende lijst met voertuigen is onderverdeeld in modellen die direct toewijsbaar zijn en licentie- of ombouwvarianten die gekeurd moeten worden. Bepalend zijn altijd het motortype, de aanwezige ontsteking, het poolwiel en de 19 mm-conus aan de kant van de dynamo.
| Model | Motortype | Opmerking |
|---|---|---|
| Vespa 125 Primavera | VMA2T | Directe toepassing van het 125 cm³-smallframe met een slag van 51 mm |
| Vespa 125 ET3 Primavera | VMB1T | Directe toepassing op het 125-cm³-smallframe met een slag van 51 mm |
| Vespa PK 80 S | V8X5T | Controleer of deze geschikt is voor een 19 mm-ontsteking en een 51 mm-slagconfiguratie |
| Vespa PK 125 | VMX1T | Controleer of de 19 mm-conus en het aanwezige poolwiel geschikt zijn |
| Vespa PK 125 S | VMX5T | Typische toepassing voor dit type krukas |
| Model | Motortype | Opmerking |
|---|---|---|
| Vespa 90 Super Sprint | V9SS1T | Alleen controleren bij een passende 51 mm-opbouw, 19 mm-conus en 15 mm-zuigerpenlager |
| Vespa 125 Nuova | VMA1T | Technisch verwant aan het vroegere 125-cm³-smallframe-model; controleer de conus en de ontsteking vóór bestelling |
| Vespa PK 125 ETS | VMS1T | Alleen gebruiken bij een correct gemonteerde ontsteking en poolwiel; niet algemeen als vervanging voor alle ETS-configuraties |
Bij PK ETS, PK XL en omgebouwde motoren kunnen afwijkende krukasstompen, lagerzittingen en asafdichtingsringen zijn gemonteerd. Controleer hier vóór bestelling de aanwezige as en ontsteking.
| Model | Motor | Opmerking |
|---|---|---|
| Motovespa 125 Primavera | 9NK | Spaans licentiemodel, controleer de configuratie van de 51 mm-slag en de 19 mm-conus |
| Motovespa 125 Primavera | 9NV | Spaans licentiemodel, motornummer en aanwezige ontsteking controleren |
| Motovespa 75 Primavera | 9PK / 9PN | Alleen controleren bij de juiste 51-mm-configuratie of bij ombouw naar een 125-cm³-configuratie |
| Motovespa 75 PR | 9PR | Alleen opnemen als keuringsplichtige licentiemodeltoepassing als de conus, slag en ontsteking overeenkomen |
Bij Motovespa-voertuigen zijn het bouwjaar, het motornummer en de aanwezige ontsteking van bijzonder belang. Spaanse licentiemodellen kunnen, afhankelijk van de serie, afwijken van Italiaanse Piaggio-modellen.
De BGM ORIGINAL krukassen worden gesmeed. Bij het smeden wordt het materiaal onder hoge temperatuur en druk verdicht. Hierdoor ontstaat een belastbaar materiaal met een goede warmteafvoer en een hoge vormvastheid. Juist bij luchtgekoelde tweetaktmotoren is een stabiele krukas een belangrijke basis voor een gelijkmatige motorloop en duurzame belastbaarheid.
De distributiehoeken komen overeen met die van een standaard 125 cm³-krukas. Hierdoor blijft de motor goed afstelbaar en behoudt hij zijn seriekarakteristieken. Dit is vooral interessant voor rijders die geen extreem op toeren gerichte motor willen bouwen, maar op zoek zijn naar een betrouwbare basis voor dagelijks gebruik, toertochten en klassieke straattuning.
De krukas heeft de zogenaamde kleine conus van 19 mm. Dit type is te herkennen aan de diameter van het oppervlak van de asafdichtingsring aan de kant van de dynamo. Dit is het oppervlak op de krukasstomp tussen de conus en de lagerzitting van het dynamolager.
| Conus | 19 mm |
|---|---|
| Slag | 51 mm |
| Drijfstanglengte | 97 mm |
| Bovenste drijfstanglager | 15 mm |
| Stuurhoek | Standaard |
Dankzij het gesmede materiaal kan de krukas ook met lichtere poolwielen worden gebruikt in geschikte wegconfiguraties. Een lager gewicht van de poolwielen maakt de motor soepeler draaiend en verbetert de respons. Belangrijk is een goed afgestemde combinatie van krukas, ontsteking, gewicht van de poolwielen, cilinder en het gewenste toerentalniveau.
De uitvoering met een conus van 19 mm is de juiste keuze voor originele en degelijk opgebouwde wegconfiguraties met een bijpassende ontsteking. Wie een aanzienlijk sportievere motor met zeer hoge toerentallen, grotere tuningmogelijkheden en een modern ontstekingssysteem plant, kan als alternatief overschakelen op een krukas met een conus van 20 mm. De grotere conus biedt extra reserves voor dergelijke uitbreidingsniveaus. Daarbij moet de ontsteking worden aangepast aan de 20 mm-conus.
Voor motoren met een hoger vermogensdoel is dezelfde basisuitvoering ook verkrijgbaar als race-krukas met een verlengde inlaathoek. Deze variant is zinvol wanneer grotere carburateurdoorsneden, sportievere cilinders en een meer op toerental gerichte motoropbouw zijn gepland.
De BGM ORIGINAL standaardkrukas Ø19 mm vormt een solide basis voor Vespa Smallframe-motoren met karakteristieken die dicht bij de serie liggen. Ze past bij originele 125-cm³-opbouwen, bij veel 19-mm-Smallframe-configuraties en bij gematigde 133-cm³-straattuning. Wie later meer toeren en vermogen wil, vindt in de 20 mm-conusvariant of de race-krukas de geschikte volgende uitbreidingsstap.
