Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
Vandaag verzonden met bestelling in 10 h 36 min
DE | €
- Klassieke Vespa
- Luchtfilter -OEM KWALITEIT- Vespa Dellorto SI20/15D, SI20/17D (korte versie)
eigenaardigheid van de SI-carburateur is het feit dat hij moeilijk af te stellen is zonder luchtfilter. Hij reageert gevoelig op veranderende drukomstandigheden. Dit heeft te maken met zijn functie als downdraught-carburateur, waarbij het sproeierblok wordt gevoed door een zogeheten hoofdluchtcorrectiestuk. Daarboven wordt vaak een gat geboord in de filterbasis om de stroming naar de luchtstraal te verbeteren. Hoewel deze maatregel over het algemeen het voorschuimen verbetert, kan het bij zwaar gemodificeerde motoren leiden tot onvoldoende vacuüm in het sproeierblok. Hierdoor daalt het benzineniveau onder de drempel naar de verstuiver/benzine-uitlaatbuis en wordt de motor onvoldoende voorzien van mengsel. Naast een te magere vollastwerking, die meestal niet kan worden gecompenseerd door een grotere hoofdsproeier, kan in extreme gevallen ook de benzinetoevoer helemaal stoppen. Dit leidt vaak tot de veronderstelling dat de vlotterkamer is leeggezogen. In de regel is dit niet het geval (uitgaande van een goede benzinetoevoer via een geschikte benzinekraan), maar slechts een kwestie van afstellen via een kleinere hoofdsproeier voor luchtcorrectie.
Verschillen tussen de SI-filters
Kan alleen worden gebruikt op de kleine oude SI-carburateurs zoals 20/15 of 20/17 (bijv. VBB of vergelijkbaar)
.Wordt gebruikt op alle SI 20 - SI 26.
Indiaas ontwerp met dubbel filtervlies voor een lange levensduur van de motor. Als dit filter wordt gebruikt, moet de verstuiving dienovereenkomstig worden verminderd omdat het debiet aanzienlijk lager is vergeleken met een standaardfilter.
Standaard filter voor Cosa modellen die ook een luchtfilter met plaat hebben. Heeft twee grote gaten boven de straalpijpen. Als dit filter wordt gemonteerd op PX/Rally/Sprint-modellen, wordt het mengsel aanzienlijk verminderd in vergelijking met een filter zonder gat. Dit betekent dat de secundaire straal, de hoofdsproeier en eventueel de hoofdluchtcorrectiestraal moeten worden vervangen door rijkere exemplaren om motorschade te voorkomen.
Het standaardfilter voor alle PX/Rally-modellen. Kan gemakkelijk worden afgesteld en biedt voldoende filtratie. Perfect om achteraf een klein gaatje (vanaf 3 millimeter) boven de luchtstraal in te bouwen om het voorschuimen te verbeteren.
Speciale filterversie die alleen past op de T5-specifieke lage SI24/24G-carburateurs vanwege de grotere hoogte. Met ingebouwde luchttrechter. Vereist speciale bevestigingsschroeven. Kan alleen worden verwijderd na het losdraaien van de stationairschroef, met gat boven de hoofdsproeier voor luchtcorrectie (T5 gebruikt daarom een 120-luchtsproeier).
De meeste motoren zijn het gemakkelijkst af te stellen met een onbewerkt filter. Een klassieke 160/BE3-luchtsproeier/mengbuiscombinatie in combinatie met een 55/160 of 52/150 secundaire straal is een goed uitgangspunt en is vaak verkrijgbaar omdat dit de basisjetting van een PX200 is. Als de filterbasis geperforeerd is (begin met een gat van 3 mm boven de luchtsproeier), moet ten minste de hoofdsproeier worden vergroot en, afhankelijk van de motor en de grootte van het gat in de filterbasis, moet ook de hoofdluchtcorrectiestraal worden vergroot.
