Een bijzonderheid van de SI-carburateur is dat hij moeilijk af te stellen is zonder luchtfilter. Hij reageert gevoelig op veranderende drukomstandigheden. Dit heeft te maken met zijn functie als downdraft carburateur, waarbij het sproeierblok wordt gevoed door een zogenaamde hoofdluchtcorrectie sproeier. Daarboven wordt vaak een gat geboord in de filterbasis om de stroming naar de luchtstraal te verbeteren. Hoewel deze maatregel over het algemeen het voorschuimen verbetert, kan het bij zwaar gemodificeerde motoren leiden tot onvoldoende vacuüm in het sproeierblok. Hierdoor daalt het benzineniveau onder de drempel naar de verstuiver/benzine-uitlaatbuis en wordt de motor onvoldoende voorzien van mengsel. Naast een te arm mengsel bij vollast, dat meestal niet kan worden gecompenseerd door een grotere hoofdsproeier, kan in extreme gevallen ook de benzinetoevoer helemaal stoppen. Dit leidt vaak tot de veronderstelling dat de vlotterkamer is leeggezogen. In de regel is dit niet het geval (uitgaande van een goede benzinetoevoer via een geschikte benzinekraan), maar slechts een kwestie van afstellen via een kleinere hoofdsproeier voor luchtcorrectie.

Verschillen tussen de SI-filters

  • Korte versie
  • Kan alleen worden gebruikt op de kleine oude SI-carburateurs zoals 20/15 of 20/17 (bijv. VBB of vergelijkbaar)

  • Lange versie
  • Wordt gebruikt op alle SI 20 - SI 26.

  • Fijn filter
  • Indiaas ontwerp met dubbel filtervlies voor een lange levensduur van de motor. Als dit filter wordt gebruikt, moet de verstuiving dienovereenkomstig worden verminderd omdat het debiet aanzienlijk lager is vergeleken met een standaardfilter.

  • Met gat boven de hoofdluchtstraal
  • Standaard filter voor Cosa modellen die ook een luchtfilter met plaat hebben. Heeft twee grote gaten boven de straalpijpen. Als dit filter wordt gemonteerd op PX/Rally/Sprint-modellen, wordt het mengsel aanzienlijk verminderd in vergelijking met een filter zonder gat. Dit betekent dat de secundaire straal, de hoofdsproeier en eventueel de hoofdluchtcorrectiestraal moeten worden vervangen door rijkere exemplaren om motorschade te voorkomen.

  • Zonder gat boven de hoofdsproeier
  • Het standaardfilter voor alle PX/Rally-modellen. Kan gemakkelijk worden afgesteld en biedt voldoende filtratie. Perfect om achteraf een klein gaatje (vanaf 3 millimeter) boven de luchtstraal in te bouwen om het voorschuimen te verbeteren.

  • T5
  • Speciale filterversie die alleen past op de T5-specifieke lage SI24/24G-carburateurs vanwege de grotere hoogte. Met ingebouwde luchttrechter. Vereist speciale bevestigingsschroeven. Kan alleen worden verwijderd na het losdraaien van de stationairschroef en heeft een gat boven de hoofdsproeier voor luchtcorrectie (T5 gebruikt daarom een 120 mm luchtsproeier).

    De meeste motoren zijn het makkelijkst af te stellen met een onbewerkt filter. Een klassieke 160/BE3-luchtsproeier/mengbuiscombinatie in combinatie met een 55/160 of 52/150 secundaire straal is een goed uitgangspunt en is vaak verkrijgbaar omdat dit de basisjetting van een PX200 is. Als de filterbasis geperforeerd is (begin met een gat van 3 mm boven de luchtsproeier), moet ten minste de hoofdsproeier worden vergroot en, afhankelijk van de motor en de grootte van het gat in de filterbasis, moet ook de hoofdluchtcorrectiestraal worden vergroot.

    Zo zorgen we ervoor dat de beoordelingen van echte consumenten komen.
    Anonym  13.01.2018

    hab ich nicht gebraucht, aber egal...

    Frank G. door Thun 13.07.2025
    Gerhard M. door Dohren 29.06.2025
    Anonym  27.05.2015

    Oem top product!

    Anonym  13.08.2015

    Just a spare part - good.

    Anonym  26.08.2025
    Anonym  27.03.2015

    Parfait

    Volker V. door Friedrichshafen 14.08.2025
    Marc M. door Metzingen 28.07.2025
    Eric M. door MEZZAVIA 21.07.2025
    Dirk F. door Köln 17.07.2025
    Volker R. door Drage 17.07.2025
    OEM-nummers (alleen ter vergelijking)
    Piaggio:
    285352, 990331
    Bijpassend
    Accessoires
    Bijpassend
    Klanten kochten ook