De Vespa behuizingen worden op de klassieke manier bevestigd met behulp van trekstangen. In tegenstelling tot tapeinden worden trekstangen niet in de behuizing geschroefd, maar door een gat geleid dat door beide te verbinden behuizingsdelen loopt en, in het geval van Vespa-motoren, aan één kant wordt vastgeschroefd. De andere kant van de bout van de behuizing (trekstang) heeft een kop zonder moersleutelbevestiging, maar met een anti-rotatievergrendeling.
Deze techniek minimaliseert het constante effect op de schroefdraad, de koppelverdeling in de behuizing is beter, maar het grootste voordeel is natuurlijk ook de kosteneffectievere productie van de behuizing, omdat hier geen schroefdraad hoeft te worden gezet.
De 98 mm motorcarterbout die hier wordt getoond, is de langste bout die wordt gebruikt in motoren met een groot frame, zoals Sprint-, Rally-, PX-, Cosa- en T5-motoren. Hij wordt ter hoogte van de kickstarter gemonteerd en loopt door het holle profiel van de achterbrug van de motor.
Hij wordt vanaf de koppelingszijde door het huis geschoven, onder het koppelingsdeksel. Bij oudere voertuigen is deze pen vaak sterk gecorrodeerd in het midden, waar hij wordt blootgesteld aan zowel lucht als spatwater. Het is dan vaak moeilijk of onmogelijk om de bout uit het huis te verwijderen.
- Lengte: 98 mm
- Schroefdraad: M7
- Materiaal: staal, gepolijst/verzinkt
- Leveringsomvang: zonder moer, zonder ring of borgring
Tip: Als je de motorhelften wilt verwijderen, laat je deze bout in de behuizing zitten als hij vastzit. De kleine motorhelft kan nog steeds worden verwijderd en je vermijdt het risico dat je een bout uitboort die vervormd is door pogingen om hem eruit te draaien.
Als je een nieuwe bout monteert, vet deze dan goed in!
DE | €
