Nieuwe Vespa uitlaat voor Malossi 210 MHR

Nieuwe uitlaat voor Malossi 210 MHR

Om het potentieel van de Malossi MHR-cilinder voor de Vespa PX 200 op de weg te brengen, is in samenwerking met de uitlaatfabrikant Ludwig & Scherer een uitlaatsysteem ontwikkeld dat de cilinder een krachtige en controleerbare vermogensafgifte geeft. Zoals gebruikelijk bij Ludwig & Scherer heeft de uitlaat een welluidende naam: LaraMHR 61 mm slag, Keihin 35 AIRSTRIKER carburateur, V-FORCE, geplugde CYLINDER Voor motoren met een hoog piekvermogen, een bruikbaar toerenbereik en vroeg vermogen aan de toerenkant, moet je het beste compromis voor de vermogenscurve vinden. De curve vóór het eigenlijke begin van de resonantie speelt een grote rol in de resulterende rijeigenschappen. In het bovenstaande diagram zijn 15 pk en 20 Nm al beschikbaar bij 5000 t/min voordat het vermogen begint te werken. De minimale grens voor de driveability in dit bereik is 12 pk bij 5000 t/min. Motoren die minder vermogen leveren bij identiek piekvermogen in dit toerengebied zijn subjectief nogal moeilijk te rijden op de weg en hebben een uitgesproken "reso kick". De Malossi 210 MHR cilinder reageert erg goed op bewerking van de uitlaat. Zonder veel moeite kunnen hier nog een paar paarden aan de kudde worden toegevoegd.Dezelfde motor als hierboven, uitlaatbovenkant 1 mm verhoogd Maar absolute topprestaties zijn niet de enige specialiteit van de MHR; afhankelijk van de keuze van het uitlaatsysteem kunnen ook andere eigenschappen worden bereikt. Hier op een motor met roterende klepregeling en 60 mm slag. De cilinder is alleen aangesloten.Roterende klep 60 mm slag, Keihin 35 mm Airstriker, aangesloten cilinder Het vrij hoge vermogen voor het begin van de resonantie bij ongeveer 6000 tpm gaat ten koste van minder piekvermogen. Aan de positieve kant heeft de Malossi MHR-cilinder een relatief korte inbouwlengte, waardoor de zuiger uitsteekt op krukassen met een slag van 60 mm. Afhankelijk van de gewenste motoreigenschappen is daarom een afstandhouder nodig voor de cilinderkop. Dankzij de centreerhulzen van de MHR en de Sport is het gebruik van afstandhouders op de cilinderkop heel eenvoudig. De twee relevante gaten voor de centreerhulzen kunnen eenvoudig worden vergroot tot een diameter van 9,4 mm. Hierdoor wordt de spacer gecentreerd ten opzichte van de cilinderboring en komt de uitstekende zuiger niet in contact met de cilinderkoppakking. Een afstandsbus van 1 mm aan de cilinderbodem en een afstandsbus van 0,5 mm aan de (MHR) cilinderkop zijn nuttig gebleken voor een slag van 60 mm. Als de cilinder alleen moet worden geshimd aan de basis en de uitlaat moet worden bewerkt om een hoog piekvermogen te bereiken, kan de MHR dankzij het herziene overloopsysteem ook zeer hoge stuurhoeken omzetten in rijdbaar vermogen. Waarden van rond de 136° overstroomhoek zijn niet ongewoon en werken heel goed, afhankelijk van de perefiek.

CONCLUSIE

Als je op zoek bent naar hoge topprestaties, dan is de Malossi 210 MHR Met de juiste keuze van componenten kunnen zeer indrukwekkende prestatiewaarden worden bereikt zonder veel nabewerking. De Malossi cilinderkop is een goede keuze voor bijna alle configuraties en moet, vanwege het convergerende ontwerp, worden uitgerust met een squish van 1-1,1 mm bij 57 mm slag en ongeveer 1,2-1,3 mm bij 60 mm slag *De uitlaat van Ludwig en Scherer zal naar verwachting vanaf februari/maart beschikbaar zijn in een linkse versie - we houden je op de hoogte.