Gemaakt in DuitslandGeschikt voor Wideframe/Faro Basso 1948–1952, Ø = 56,5 mm, slag = 54 mm – Vespa V1 t/m V15, V30 t/m V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod
Het tuningkit van NAGY BLECHROLLER is ontwikkeld voor de eerste generatie motoren van Vespa Wideframe modellen uit de bouwjaren 1948–1952. Deze motoren beschikken over zogenaamde éénkanaalsmotoren. Ze werden gebruikt in de Piaggio modellen V1–15, V30–33, in het zuinige model U125, evenals in de gelicentieerde modellen van Hoffmann (A–C) en de Britse Douglas Rod. Het bijzondere aan deze motoren is hun – naar huidige maatstaven – merkwaardige kanaalindeling. De cilinder heeft slechts één kanaal voor inlaat, spoeling en uitlaat.
Vanwege het enkele spoelkanaal worden deze motoren aangeduid als éénkanaalsmotoren (met dwarspoeling). Ze zijn van buitenaf herkenbaar aan het feit dat de inlaat- en uitlaatflens direct naast elkaar zitten. Bovendien zijn het korteslagmotoren met een slag van slechts ca. 50 mm, waardoor het koppel in het lage toerentalbereik standaard beperkt is.
CILINDERINHOUD + BETROUWBAARHEID
Het Nagy tuningkit speelt hier precies op in. Het is ontwikkeld volgens de eenvoudige maar zelden toegepaste formule: meer inhoud + betrouwbaarheid.
Het kit bestaat uit de volgende onderdelen:
Krukas (54/110) met naaldgelagerde zuigerpen
CNC-gefreesde cilinderkop met verhoogde compressie (1:8)
Voetpakking (0,4 mm aramide)
Koppakking (2 mm aluminium)
Freesmal voor aanpassing van het uitlaatpoort
MEER SLAG – Krukas van Kingwelle
Het Nagy-kit maakt gebruik van een hoogwaardige krukas, geproduceerd door Kingwelle in Duitsland. Deze uiterst nauwkeurig vervaardigde krukas is gemaakt van hoogwaardig materiaal en heeft een slag van 54 mm. Dat resulteert niet alleen in een vergroting van de cilinderinhoud tot 135 cc, maar ook in aanzienlijk verlengde timinghoeken van de cilinder.
VRIJ ADEMEN – Meer timing + aangepaste uitlaat
De slagcompensatie wordt gerealiseerd via een meegeleverde spacer. Omdat de timinghoeken van de cilinder niet proportioneel toenemen met de langere slag (door de trigonometrische werking neemt de spoelhoek sterker toe dan de uitlaathoek), is het noodzakelijk het uitlaatpoort te vergroten om de vooruitlaathoek te verhogen (de hoek waarin de uitlaatpoort opent vóór de spoelkanalen). Hiervoor bevat het kit een precisie-freesmal. Daarna kan de cilinder vrijer ademen en de grotere inhoud optimaal benutten.
CILINDERKOP – meer compressie made in Germany
De originele motor heeft af fabriek slechts een compressieverhouding van 6,5:1 (moderne motoren halen vaak het dubbele). Dit komt deels door de lage kwaliteit van de brandstof destijds (72–74 RON) en deels door de ongunstige verbrandingskamer, veroorzaakt door de deflectiezuiger. Het Nagy-kit lost dit op met een speciaal voor dit motortype ontwikkelde CNC-gefreesde cilinderkop uit massief aluminium. Die verhoogt de compressie naar 8:1, ondanks het gebruik van de originele deflectiezuiger. Dankzij moderne, klopvaste brandstoffen en veel betere tweetaktoliën (vroeger werd gewone motorolie gemengd) blijft deze compressie aan de voorzichtige kant en biedt daarmee maximale bedrijfszekerheid. De massieve CNC-kop heeft bovendien een hoge warmtecapaciteit – en hoewel hij verborgen zit onder de koelingskap, ziet hij er ook nog eens fraai uit. Zowel de kop als de krukas worden vervaardigd in een Duits vakbedrijf.
VERMOGEN EN KOPPEL
De langere slag van de Kingwelle krukas in combinatie met de aangepaste uitlaathoek resulteert in de volgende timinghoeken:
Het Nagy-tuningpakket verhoogt het achterwielvermogen tot 4,5 pk met een koppel van 9 Nm – en dat alles met originele carburateur en uitlaat. Hierdoor wordt de motor veel levendiger en sterker, vooral bij heuvels, in vergelijking met de originele motor die maximaal 3 pk op het achterwiel levert.
CONCLUSIE
Het NAGY-tuningkit is niet goedkoop. Maar gezien de waarde van het voertuig en de hoogwaardige onderdelen uit Duitse productie is het eerder een noodzaak dan een luxe – zeker als je de scooter echt wilt gebruiken. Een nieuwe krukas is bij een motor van 70+ jaar sowieso aan te raden en het rijplezier zal de investering ruimschoots compenseren. Groot voordeel: originele cilinder en uitlaat blijven behouden – dus de ombouw blijft optisch en akoestisch onzichtbaar.
DE | €
