De BBT V2 is een doorontwikkeling van het bekende Big Box Touring uitlaatsysteem. Tijdens de ontwikkeling hebben we veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van zo'n breed scala aan bruikbare motoren. Ons prototype is meer dan 3000 km gereden om zeker te stellen dat het eindproduct ook daadwerkelijk doet wat het belooft. Hij is uitgerust met een originele (niet geklasseerde) Rally200 Femsatronic motor met standaard carter en Malossi 210 Sport, zoals hij uit de doos komt. In onze tests leverde de motor netto iets meer dan 17 pk. Vanwege het hogere gewicht en de koppeling is een vrij brede 23/63 BGM primaire overboring gemonteerd (3% langer dan origineel). De grondplaat van de Femsatronic is aangepast met een sleufgat om de ontsteking van vaste 24° voor BDP naar 18° voor BDP te kunnen instellen. De squishafstand is ingesteld zoals voorgeschreven door Malossi op 0,9 mm en het luchtfilter is zonder gaten/bewerking. De scooter rijdt hiermee rechtop zittend op de snelweg reproduceerbaar 120 km/u (volgens GPS), overeenkomend met 7000 tpm met dan nog 16 pk aan het wiel. In deze grafiek tonen we de BBT2 (blauw) in vergelijking met een Polini Box (rood), gemeten in de derde versnelling:
De bocht, de vorm van de uitlaatschaal, de demperkamer en de kiesbare diameter van de eindpijp zijn de aangebrachte wijzigingen in detail. De vloer zelf is aangepast op het gebied van ventilatie en voor betere prestaties, en de nieuwe ventilatieschaal is geoptimaliseerd voor een betere bodemvrijheid. In de demperkamer hebben we onderdelen toegevoegd om een verder doortrekken en een toename van het koppel te bereiken. De eindpijp kan worden aangepast aan de cilinderinhoud en het toerentalbereik van de betreffende motor door een inzetstuk te verwijderen. De eindpijp met inzetstuk (d=18 mm) is geschikt voor toergeoriënteerde motoren zoals bijvoorbeeld
Malossi Sport, Polini 210/211 en
Quattrini 232. Na het verwijderen van het inzetstuk loopt de nieuwe BBT met een eindpijpdikte van 20 mm zeer goed op
Quattrini 244-252 en
Malossi MHR en biedt daar ook duidelijk meer vermogen en toerentalvermogen zonder de motoren thermisch te veel te belasten. Samengevat levert de BBT V2 over het hele toerentalbereik meer dan de voorganger op de momenteel gangbare motorkeuzes. Naast mijn dagelijkse verslag moest ook de Platonika van Maryzabel worden afgeleverd om te testen. De exacte uitrusting van de Platonika met onze bgm177 cilinder kun je hier op de blog nalezen
Link naar de blog: Hier is de vergelijking op de motor van de Platonika:
Mijn dagelijks onderhoud, uitgerust met een Malossi Sport 210,
Set primaire overbrenging incl. koppeling, koppeling + primaire + revisiekit en via membraan gevoed door een
YSN30 carburateurLink naar de blog: Carburateur YSN30 vormt een krachtbron van de huidige generatie.
Verloop aangepast - de bocht loopt dichter langs het uitlaathuis en wordt extra ondersteund met een beugel
Het inzetstuk kan afhankelijk van het motorkoncept worden verwijderd
De BBTV2 is nu verkrijgbaar voor PX80, PX125, PX150 en dergelijke evenals voor de PX200 en Rally200:
bbt2
DE | €
