Uitlaat -SITO PLUS- Vespa Rally 180/200, PX200 - Een klassieker is terug! Sportuitlaat in serielook
De SITO PLUS is het discrete alternatief voor het originele Vespa uitlaatsysteem en tegelijkertijd de ingang naar het wegrace uitlaatsysteem segment. Visueel dicht bij de serie, maar met een veel sportiever interieur, het levert merkbaar meer vermogen, vooral in het midden en hogere toerengebied - met alledaagse rijeigenschappen en een klassieke uitstraling.
Weguitlaat
Staal, zwart gelakt
Bijna-serie uitstraling
Met BSAU-label (GB)
Video:
Video: Sito Plus op standaard PX200 motor.
Concept en karakter
Het ontwerp van de SITO PLUS is gebaseerd op de meer complexe constructie van het originele Vespa T5 systeem. Stroming routing en volume zijn ontworpen om meer stroom in het midden-en hogere toerengebied mogelijk te maken zonder dat het karakteristieke grote frame silhouet. De uitlaat blijft herkenbaar als een "klassiek" systeem, maar heeft een prestatieboost gekregen.
Dankzij het brede bruikbare toerenbereik is de SITO PLUS geschikt voor een grote verscheidenheid aan motoren - van de DR 135 en solide toercilinders tot de herziene Malossi 210. In plaats van een smalle vermogenspiek levert hij een bruikbaar bereik dat bijzonder indrukwekkend is op landelijke wegen en in het dagelijks gebruik.
Rijgedrag en vermogensafgifte
Aanzienlijk meer toerenplezier in vergelijking met het standaardsysteem, vooral vanaf middelhoge toerentallen.
Aanzienlijk betere aansluiting op de versnelling met originele cilinders - inhaalmanoeuvres en hellingen kunnen meer ontspannen worden gereden.
In combinatie met gemodificeerde cilinders zoals de Malossi 210 of standaard touring-setups biedt de SITO PLUS een zeer harmonieuze balans tussen hogere prestaties en alledaagse kenmerken.
Akoestisch keelachtiger dan het standaardsysteem, zonder af te glijden in de richting van extreme race-uitlaatgeluiden.
Installatie en randapparatuur
De SITO PLUS wordt op de motor gemonteerd zoals een originele uitlaat. De stalen constructie is zwart geschilderd en ontworpen voor een goede passing op het Largeframe. De voordelen van het bijna-serie ontwerp zijn behouden:
De bodemvrijheid is op standaardniveau - belangrijk bij dagelijks gebruik en bij volledige belading.
Brede banden en reservewielen blijven geschikt, de uitlaat zit niet in de weg bij het achterwiel of de ophanging van het reservewiel.
De hoofdstandaard kan nog steeds worden gebruikt zonder dat het systeem in de weg zit.
Voor de Vespa Rally 180 (VSD1T) is een aangepast uitlaatspruitstuk (artikelnummer 7673526) vereist.
Zoals bij elke verandering in de prestaties, moeten de jetting en ontsteking instellingen worden aangepast aan de nieuwe setup. Een goed afgestelde mengselbereiding is een voorwaarde voor duurzaamheid en vermogensafgifte.
Opmerking over goedkeuring
De SITO PLUS heeft het BSAU-label voor de Britse markt. Voor gebruik in het Duitse of Europese wegverkeer moet de registratie of goedkeuring worden aangevraagd bij de testorganisatie of de verantwoordelijke instantie. In geval van twijfel is het raadzaam om met de keuringsinstantie te overleggen voordat het systeem permanent in gebruik wordt genomen.
Vespa Largeframe 180-200 kubieke meter
- Motovespa 200 DS (9DS)
- Vespa 180 Rally (VSD1T) - uitlaatspruitstuk 7673526 vereist
- Vespa 200 Rally (VSE1T)
Vespa PX
- Vespa P200E / PX200 E (VSX1T), bouwjaar ca. 1977-1983
- Vespa PX200 E Lusso/EFL/Arcobaleno/Elestart (VSX1T), bouwjaren ca. 1983-1997
- Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium (VSX1T), bouwjaren ca. 1998-2005
Opmerking: De basis is een grootframe motor met 200 of 180cc blok en originele uitlaat lay-out. Voor speciale conversies of niet-standaard motorsteunen moet de inbouwsituatie vooraf worden gecontroleerd.
Omvang van de levering
- Uitlaatsysteem -SITO PLUS- van staal, zwart gelakt, met BSAU-keurmerk
- Bevestigingspunten en flensgeometrie geschikt voor de bovengenoemde Largeframe-modellen
FAQ: SITO PLUS uitlaat Vespa 200/180
Veelgestelde vragen
Hoe groot is de toename in prestaties in vergelijking met het standaard systeem?
Specifieke waarden zijn sterk afhankelijk van de respectieve cilinder, de timing en de randapparatuur. Over het algemeen is er een betere trekkracht in het middenbereik en een merkbaar vrijer toerental van de motor zonder dat het systeem alleen werkt in het bovenste toerengebied.
Kan ik op de SITO PLUS rijden met een puur standaardmotor?
Ja, vooral bij originele motoren zorgt de uitlaat vaak voor een aanzienlijk betere aansluiting op de versnelling en meer reserves op hellingen. Voorwaarde is een aangepaste jetting en een geharmoniseerde ontstekingsinstelling.
Is de uitlaat erg luid?
Het geluid is keeliger en aanweziger dan bij een vers standaardsysteem, maar blijft binnen het bereik van een klassieke uitlaat voor op de weg. Het is geen extreem luid racesysteem voor sprinten of dragracen.
Heb ik per se andere sproeiers nodig?
In de meeste gevallen wel. De betere stroomsnelheid verandert de mengselbehoefte van de motor. Het is raadzaam om met een iets grotere hoofdsproeier te beginnen en aan de hand van het bougiepatroon en het rijgedrag de juiste jetting te vinden.
Kan ik op de SITO PLUS rijden met brede banden en een reservewiel?
Ja, de geometrie is zo gekozen dat zowel brede banden als het reservewiel over het algemeen gebruikt kunnen blijven worden zonder dat de uitlaat stuitert. De bodemvrijheid blijft geschikt voor dagelijks gebruik.
Is de BSAU-markering een algemene goedkeuring?
Nee, de BSAU-markering verwijst naar de Britse regelgeving. Voor gebruik op de Duitse wegen is registratie of een individuele overeenkomst met de testorganisatie aan te raden. Zonder registratie kan het gebruik op de openbare weg problematisch zijn.
DE | €
