Uitlaat test Happy Black - Vespa PX125 met BGM177

Wie zijn Vespa PX125 van standaard naar « krachtig en dagelijks bruikbaar » wil brengen, begint logisch met meer cilinderinhoud. De motor krijgt duidelijk meer body en voelt levendiger – optisch onopvallend en betrouwbaar. De bgm PRO 177 is hiervoor ontwikkeld: brede inzet, grote bruikbaarheid en al een overtuigende plug‑and‑play basis.

Op een gegeven moment wil je « net wat meer ». Klassieke vraag: box‑uitlaat of resonantie‑uitlaat? Om dat voor dagelijks gebruik te duiden, hebben we Dana uitgenodigd. Zij begon – bijna nog vers met haar rijbewijs – met een verder originele PX125, maar wel met een gehomologeerde Scorpion (nu niet meer leverbaar). Om de invloed op vermogensafgifte en koppel te beoordelen, kwam ze met haar custom « Happy Black » naar onze uitlaattest.

Video

De video toont de testruns op de bank, beginnend met de uitgangssituatie: een nagenoeg standaard PX125‑blok, omgebouwd naar bgm PRO 177, SI24 carburateur van de PX200 en de genoemde Scorpion. Maatregelen die je thuis met weinig moeite kunt uitvoeren.

De testbank meet primair het koppel aan het achterwiel; het vermogen wordt berekend uit de acceleratietijd van de ca. 250 kg zware rol. De puntenlijnen tonen het koppel – precies wat je tijdens het rijden voelt. Vermogen zonder koppel helpt weinig; ideaal is een vroege en aanhoudende koppelopbouw die bij hogere toeren in vermogen uitmondt.

Meting: runs in 3e versnelling; de km/h‑waarden in de deelgrafieken zijn niet de topsnelheid.

• Vroege koppelbult = goed rijdbaar, weinig schakelen, toervriendelijk.
• Late vermogenspiek = houdt van toeren; vraagt eerder om originele of kortere overbrenging.
• Vermogensgat vóór de piek = « resogat »: eerst zwak, dan plotselinge duw; sportief, minder ontspannen.
• Bandbreedte: hoe breder de bruikbare band, hoe relaxter het dagelijks rijden.

De BigBox‑lijn wordt sinds 2013 continu doorontwikkeld. De huidige BigBox Touring 2 (BBT2) combineert heel vroege punch met een merkbare reservezone bovenin. Resultaat: weinig schakelen, toervriendelijk – zonder te vroeg af te vallen.

ROOD: bgm PRO BigBox Touring 2
ZWART: Scorpion

Vergeleken met de Scorpion‑reso biedt de BBT2 veel sterker doortrekken zonder gat, haalt bijna dezelfde piek en houdt een brede band die in het dagelijks gebruik duidelijk scoort. De theoretische over‑rev van de Scorpion is op deze setup nauwelijks bruikbaar; boven ~7.500 tpm is het vermogen te laag om in 4e merkbaar te versnellen.

Technische duiding

• Bandbreedte: vroeg en aanhoudend koppel – ideaal voor wegrijden, doortrekken en goede topsnelheid zelfs met originele bak. Aanrader: overbrenging matig verlengen (koppelingstandwiel 23/68).
• Thermiek/dagelijks: matig toerental verlaagt permanente belasting; onopvallend geluid met OEM‑look.
• Reserve: blijft stabiel doortrekken voor inhaalacties en snelweg, zonder « verplicht toerental ».

Productpagina: bgm PRO BigBox Touring V2

Net achter de BBT2: sportief karakter met goed onderin en sterke middenrange. De later verschenen Polini Box nam de sterke eigenschappen van de BBT2 over en bracht die naar een breed publiek. Zijn wat gedempt geluid op small‑blocks (125–190 cc) gaat samen met een iets smallere toerenband.

De bijna identieke stijging van vermogen en koppel maakt de Polini zeer goed berijdbaar. Middenin voelt hij minimaal sterker, maar hij zakt eerder in. Het prettige geluid gaat gepaard met mogelijk wat minder lange levensduur. Rij je geen tienduizenden kilometers per jaar, dan is dat doorgaans prima.

ROOD: bgm PRO BigBox Touring 2
ZWART: Polini Box

Technische duiding

• Koppel onderin: OEM‑niveau plus duidelijke boost – prettig wegrijden.
• Midden: krachtig en goed berijdbaar; bovenin eerder terugval.
• Gebruik: sterke allround‑box voor 177 plug‑and‑play, vlak achter de BBT2.

Productpagina: Polini Original Road Box

Toerengraag box met focus op de bovenkant – interessant als het setup later scherper wordt (kortere overbrenging, hogere timings). De LTH is duidelijk ontworpen voor hogere flow en voelt zich thuis op « bewerkte » blokken.

ROOD: bgm PRO BigBox Touring 2
ZWART: LTH Box Racing

Technische duiding

• Karakter: later inzet, sterk bovenin – kan actiever schakelen vragen met standaardachtige bakken.
• Vooruitzicht: zinvol als je richting hogere timings en kortere overbrengingen wilt.

Productpagina: LTH Box Road Racing

De originele uitlaat kan dit setup verrassend goed aan. Hij levert een stevige stijging vanaf onderin en valt vervolgens – conform zijn beperkende karakter – eerder maar gematigd terug. Dagelijks prima keuze, maar benut niet het volle potentieel van de 177.

ROOD: Scorpion
ZWART: Piaggio PX80 origineel

Op het PX125 + 177 basisconcept leveren box‑uitlaten het vroege koppel dat je in het dagelijks rijden « aan het stuur voelt trekken ». Verschillen zitten vooral in bandbreedte en top‑end gedrag.

ROOD: bgm PRO BigBox Touring 2
ZWART: Polini
GROEN: Scorpion
BLAUW: LTH Box Racing

'

• bgm PRO BigBox Touring 2: breedste bruikbare band, zeer vroege respons, sterke reserve bovenin.
• Polini Original Road Box: dicht bij de BBT2; iets minder band = minder topsnelheid en toerreserve.
• LTH Box Road Racing: toerengraag; zinvol bij geplande doorontwikkeling.
• Scorpion: sterke piek – pas echt logisch met een totaal motorconcept.