Vespa Wideframe Pinasco 160cc V2 - Op de Scooter Center testbank

Vespa Wideframe tuning

De Vespa Wideframe modellen worden steeds populairder. Naast meer en meer heruitgegeven onderdelen, is er ook veel ontwikkeling op het gebied van prestatieverbetering. Tot nu toe zijn bestaande grijs gietijzeren cilinders omgebouwd om ze een beetje meer vermogen te geven met vrij veel moeite.

Nieuwe Pinasco Faro Basso cilinder

Pinasco biedt binnenkort een 160cc aluminium cilinder voor de oude Vespa motoren met 3 tapbouten. Onze trouwe klant Andreas Nagy, die altijd al een grote vriend van deze enigszins bijzondere Vespa modellen, heeft nauw samengewerkt met Pinasco over het verhogen van de prestaties van de wideframes. Hij bezocht ons op onze performance testbank met een prototype van de 160cc V2 cilinder.

Geheim prototype van de nieuwe Vespa cilinder

We hadden graag de 160cc Pinasco van nog dichterbij bekeken. Helaas bleef het prototype van deze cilinder verborgen onder de motorkap.

Vespa Wideframe race-uitlaat

Op onze Scooter Center P4 testbank hebben we samen met Andreas verschillende uitlaatsystemen getest. Waaronder natuurlijk een bgm PRO BigBox Touring uitlaat voor de PX modellen, waarbij we de ophanging hebben aangepast zodat deze op het Wideframe past.

10 pk en 100 km/u

Zeker; in het tijdperk van een Malossi MHR, waarmee meer dan 35 pk bijna moeiteloos kan worden gerealiseerd op een PX, lijken de 10 paarden van deze Pinasco racecilinder niet bepaald adembenemend. Je moet echter ook denken aan de oorspronkelijke "prestaties" van de wideframes! Oorspronkelijk was met zo'n 5 pk een topsnelheid van rond de 70 km/u mogelijk op een vlakke weg. Met10 pk nu aan het kleine 8-inch achterwiel en een geschikte primaire reductie zijn echter snelheden van meer dan 100 km/u mogelijk, zoals bijvoorbeeld op een originele PX200. We zijn benieuwd met welk potentieel Pinasco de cilinder de race in stuurt. Natuurlijk kun je het laatste nieuws hier vinden in onze Scooter Center Blog!