De benzinevoorziening van Vespa-modellen met SI-carburateur is altijd een beetje lastig. Door het zeer kleine hoogteverschil tussen het benzinepeil in de tank en in de vlotterkamer van de carburateur, kan er altijd een tekort aan benzine zijn. Vooral wanneer het tankniveau de reserve nadert, is het drukverschil vaak zo klein dat dit merkbaar is bij een magere motor. Naast de gebruikelijke zaken zoals een goed werkend tankventilatiesysteem, mag de benzinekraan niet geblokkeerd zijn en moet de lengte van de benzineslang zo kort mogelijk zijn zonder dat de slang knikt. Om dat laatste te voorkomen, leveren we benzineslangen met een draadinlage, die effectief voorkomt dat de slang knikt. Een andere maatregel om de brandstofstroom te optimaliseren is de vlotterkamerafdekking van de Vespa Cosa-modellen. Deze hebben een grotere vlotternaaldzitting met een grotere doorstroomopening. Daarnaast is de vlotternaald voorzien van een veer om overmatige druk op de gevoelige rubberen naaldpunt te voorkomen. Dit betekent dat het ventiel veel langer dicht blijft omdat de druk niet alleen over een groter gebied wordt verdeeld, maar ook wordt gedempt. Het uitboren van het benzinekanaal in de carburateur tussen de vlotterkamer en het sproeierblok is een aanbevolen maatregel gebleken. Vergroot het gat tot ongeveer 1,8 mm om altijd voldoende doorstroming te garanderen.
Het vlotterkamerdeksel is verkrijgbaar bij DRT, Dell'Orto en Pinasco. Ze hebben allemaal hetzelfde ontwerp, maar kosten verschillende bedragen. De DRT-kit bevat echter een vlotternaald die moet worden toegevoegd aan het Dell'Orto deksel.
DE | €
