Vilken förare av en Vespa med endast 80cc eller 125cc har aldrig drömt om att få uppleva vridmomentet och suveräniteten hos en 200cc-motor i sitt fordon?
Njuta av en passväg kraftfullt och avslappnat utan att ständigt behöva använda de lägre växlarna?
Mer kraft och ändå ha den fulla tillförlitligheten hos en 200cc-motor?
Allt detta är nu möjligt med en befintlig 80-150cc-motor.
Denna uppsättning är baserad på den kraftfulla Malossi 210-cylindern som dessutom kombineras med en förlängd slaglängd på 60 mm. Detta resulterar i en enorm 221cc från vilken motorn kan generera över 20PS och 22Nm och mer utan mycket ansträngning.
Adaptersatsen är lämplig för följande fordon:
Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)
Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)
Vespa Super150 (VBC1T 412374-)
Vespa TS125 (VNL3T 18139-)
Vespa PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)
LML125/150 2-takts
Star/Stella 125/150 2-takts
Baserat på en idé av Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) och den tekniska implementeringen av W.T. utsatte vi uppsättningen för omfattande och långvariga stresstester på väg och motorväg. Resultatet är så övertygande och tillförlitligt att vi nu kan erbjuda det som en uppsättning för den erfarna mekanikern. Den gör det möjligt att använda en Malossi 210 Sport-cylinder från PX200/Rally/Cosa-modellerna på motorhusen i Vespa Largeframe-modellerna från 1977 och framåt. Från och med detta datum konverterades motorhusen till tre överströmskanaler eller till vevaxeln i PX-modellerna (var uppmärksam på frontier-chassinumret för fordon före 1980). I allmänhet passar satsen till alla motorer med tre överströmskanaler och PX-vevaxeltyp (känns igen på en polmutter med M12-gänga).
Adaptersatsen innehåller
1x vevaxel BGM031125G 60mm slaglängd, vevstake=125mm
1x adapterplatta stål 14mm
1x distansbricka aluminium 1,5 mm
4x pinnbultar M8x165mm
4x skruvar M7x25mm
För att konvertera denna motor till 221cc krävs följande utöver adaptersatsen:
Malossi 210cc cylinder inkl. topplock (M3118591)
Avgasrör PX200
Längre reduktionsväxel
Förstärkt koppling
ADAPTER-SET Konverteringen baseras på en vevaxel med 20 mm längre vevstake (125 mm i stället för 105 mm).
Den solida CNC-tillverkade adapterplattan i stål skruvas fast på motorhuset och rymmer pinnbultarna för PX200-cylindern. En 1,5 mm tjock aluminiumpackning mellan adapterplattan och cylinderbasen tätar bulthålen och säkerställer korrekt installationshöjd.
MALOSSI SPORT Adaptersatsen SC80210 är konstruerad för användning med en Malossi Sport 210-cylinder. Det är dock viktigt att motorhuset spindlas ut eftersom Malossis cylinderbas inte kan kortas utan att förlora stabilitet. I kombination med ett anpassat motorhus (insug, överföringsportar), användning av en SI24-förgasare och en bra låda (Polini, BBT V2 etc.) levererar motorn över 20PS / 22NM med ett mycket trevligt varvtalsområde och högt vridmoment i ett tidigt skede.
CURB SHAFT / INLET BGM-vevaxeln passar in i motorhuset på PX80-150cc-modellerna utan modifieringar.
Den har anpassade timingvinklar och harmoniserar perfekt med insuget på PX80-150cc-modellerna. På grund av den lägre förkompressionen fungerar de konverterade motorerna mer harmoniskt med kortare insugsvinklar. Detta innebär att insugningsvinklarna på 120° från ot. till 70° n.ot., som annars är obligatoriska för sportmotorer, inte är absolut nödvändiga för bra prestanda. Tester på våra motorer har redan gett mycket bra resultat med 115°/60°.
FÖRGASARE Standardförgasaren (SI20/20D) kan behållas så länge som den anpassas med jetting (använd grundinställningen för PX200). PX200-modellernas förgasare (SI24/24E) ger dock mer effekt och vridmoment. Denna har också lämplig jetting. För att montera SI24-förgasaren måste förgasarskålen justeras i passagen (detta kan göras snabbt med en fil eller ett Dremel/Proxxon-verktyg).
TRANSMISSION För att kunna utnyttja det betydligt högre och tidiga vridmomentet bör reduktionsförhållandet utökas:
80ccm PX80 har en egen sekundärväxellåda som är mycket kort (ursprungligen har redan treans växel på PX200 ett längre utväxlingsförhållande än fyran på PX80). Om PX80-växellådan ska behållas kan den användas med en extra lång primärväxel från t.ex. BGM (25/62). Detta används tillsammans med en stabil koppling av typ COSA2, t.ex. en BGM Superstrong-koppling. Alternativt kan en växellåda från PX125/150-modellerna också användas i PX80-motorhusen med mindre ombyggnadsarbeten.
För att göra detta måste antingen diametern på hjälpaxelns axel på generatorsidan minskas eller så måste motorhuset förstoras vid fästet för hjälpaxeln (ta bort den befintliga bussningen).
125/150cc För 125/150cc-motorerna räcker det att byta till komponenterna från 200cc-motorerna på primärsidan (primärhjul 64 (BGM) eller 65, kopplingspinjong 23 eller 24 (BGM) tänder).
KOPPLING I 80-150 cc-modellerna fram till årsmodell 1998 används fortfarande små kopplingar med 6 fjädrar (108 mm korgdiameter). Dessa klarar inte i längden det höga vridmomentet hos 200cc-motorer. De bör därför bytas ut mot en motsvarande koppling för 200cc-modeller. Ett bra alternativ är att byta direkt till den modernaste kopplingstypen för COSA2-modellerna. BGM Pro Superstrong är en mycket högkvalitativ och stabil koppling som också är lätt att använda.
TÄNDNING/POLYWHEEL Dessa kan enkelt övertas från donatormotorn. Tändningsinställningen justeras beroende på cylindern (18°-23° från toppfart). Naturligtvis kan andra tändningar / polhjul också användas för ytterligare inställningsändamål. Vår testmotor kördes med BGM Touring-polhjulet med 2300 gram, vilket harmoniserar mycket bra med 200cc-motorernas prestandaegenskaper.
Cylinderkåpa På grund av den 15 mm ökade cylinderhöjden måste kylkåpan också förlängas i enlighet med detta. Vi använde helt enkelt två motorhuvar och skar av den nedre tredjedelen av en av dem. Denna har vi sedan kopplat ihop med den kompletta andra kåpan med hjälp av vanliga självgängande skruvar. Naturligtvis kan detta också göras enklare, men för oss har denna metod också visat sig fungera i vardagen. Alternativt kan motorhuvarna också svetsas med en lödkolv. För detta ändamål finns det speciella svetstrådar av plast, men som regel kan man också använda resterna av den avbrutna motorhuven som fyllnadsmaterial.
AVGAS På grund av den högre cylinderpositionen kan avgasröret behöva justeras. Vår erfarenhet har visat att Polini boxsystem måste modifieras (vrid monteringsfästena). BGM Touring V2-systemen (BGM1011TR2) fungerade å andra sidan på vår installation utan några ändringar.
Demontering av cylindern På grund av den upphöjda cylindern är det inte möjligt att demontera topplocket/cylindern när motorn är monterad i chassit. Alternativt kan pinnbultarna motverkas med vårt verktyg BGM72M7 och skruvas loss från adapterplattan när cylindern är monterad. På så sätt kan både cylinderhuvudet och cylindern tas bort med motorn upphängd i ramen. Detta är normalt inte ett rekommenderat förfarande eftersom gängorna i motorhusets mjuka aluminium inte är konstruerade för frekvent demontering/montering. De ursprungliga pinnbultarna från Piaggio har en förtjockning på gängan på den sida där de skruvas in i motorhuset, vilket gör att de fastnar i huset.
På grund av de andra pinnbultarna som vi använder och adapterplattans stålmaterial är detta dock helt okritiskt.
SLUTSATS Om du tycker om motorarbete och inte är rädd för mindre justeringar kan du med lite ansträngning bygga en kraftfull och hållbar motor utan att behöva använda ett nytt motorhus.
DE | €
