Konverteringssats PX80/PX125 Tuning 221cc -J&G 2% by WT- Konverteringssats inkl. adapterplatta, vevaxel och cylinder Malossi 210

Adapterplåtssats för konvertering av Malossi 210 sportcylinder till Vespa 80-150 cm³ motorhus med stor ram

Mer vridmoment och lugn i vardagen och på bergspasset, utan ett nytt motorhus: Den här satsen gör det möjligt att använda en Malossi 210 Sport-cylinder med 60 mm slaglängd på Largeframe-motorer från 80 till 150 cm³. Resultatet är cirka 221 cm³ med mycket tidigt, brett vridmoment och stabil gång.

221 cm³ koncept Högt vridmoment Adapterplatta i stål PX vevaxel 60 mm För 3-kanals hus

Omfattning av leverans adaptersats

Dessutom krävs

Malossi-Sport

SC80210-satsen är avsedd för Malossi 210 Sport. Med ett anpassat hus, SI24-förgasare och ett bra lådssystem är resultatet ett mycket tidigt vridmoment med ett brett band som passar för daglig användning. Kombinationen har varit i bruk i flera tiotusentals kilometer. Vi kan därför intyga dess absolut solida hållbarhet.

Vevaxel och insug

BGM-vevaxeln passar i PX80-150 cm³-hus utan modifieringar. Tidpunkten matchas till inloppslayouten för dessa hus. Motorn fungerar mycket harmoniskt och kraftfullt även med måttlig insugstid. Värden runt 115° före och 60° efter TDC har visat sig fungera bra i tester. På PX80-husen är dessa vinklar inte riktigt möjliga att uppnå på grund av den tvärgående fräsningen i rotationsventilens tätningsyta (anti-manipulationsåtgärd i 80cc-klassen), men den högre flödeshastigheten i det mindre insugsfönstret kan överkompensera för detta i detta fall.

Förgasare

Vi rekommenderar att du använder standardförgasaren för PX200-modellerna: SI24/24E. Denna levereras med lämplig jetting från fabrik och är en pålitlig följeslagare. Vi erbjuder detta i en ytterligare reviderad form som BGM Faster Flow-förgasare. För SI24 är passagen i förgasarskålen något justerad (fil / Dremel / Proxxon).

VÄXELLÅDA PX80

TRANSMISSION PX125/200

Koppling

Modellerna 80-150 cm³ har den lilla 6-fjädrade kopplingen fram till 1998. Cosa 2-designen är meningsfull för det höga vridmomentet i 221-koncepten. BGM Pro Superstrong erbjuder hög stabilitet med bekväm användning.

Tändning och polhjul

Standardkomponenter kan användas. Tändningstiden ställs in mellan 18 och 23 grader före TDC för att passa cylindern. I tester harmoniserade BGM Touring-polhjulet som väger 2300 gram mycket bra med kraftleveransen.

Cylinderkåpa

På grund av den 14-15 mm högre cylinderhöjden måste motorhuven förlängas. En enkel lösning är att kombinera två kåpor genom att lägga till plåtskruvar eller plastsvetsning i den nedre tredjedelen av en kåpa. En mer elegant lösning är att använda distansplattan (artikelnummer SC802CL, se tillbehör).

Avgasrör

Anpassning kan vara nödvändig på grund av installationspositionen. Boxsystem som Polini kräver ibland vridna monteringsfästen, BGM Touring V2 (BGM1011TR2) kördes utan några förändringar i testet.

Ta bort cylindern när den är installerad

Med cylindern upplyft är demonteringen begränsad när motorn är installerad. Alternativt kan pinnbultarna låsas med BGM72M7-verktyget och skruvas loss från adapterplattan när cylindern är monterad, så att cylinderhuvudet och cylindern kan tas bort från ramen. Adapterplattans stålgänga är inte kritisk för detta.

Hållbarhet

Piaggios originalmotorhus är mycket stabila, vilket innebär att de tål permanent belastning utan problem (väggtjockleken på gjutgods är identisk med 200 cc-husen). Ett undantag är de ombyggda LML 5-kanals motorhusen (t.ex. från RMS). Dessa har tunnare väggar i cylinderbottenområdet, vilket innebär att konvertering endast är möjlig genom påsvetsning av material.

Slutsatser

Ett kraftfullt och hållbart 221-koncept kan skapas från en befintlig 80-150 cm³ storrammotor med hanterbar ansträngning, utan att behöva byta till ett nytt hölje. Kombinationen erbjuder tidigt vridmoment, långa utväxlingsförhållanden och hög lämplighet för daglig användning.

Kompatibla fordon

FRÅGOR OCH SVAR

Videoklipp: