Förgasare -YSN PHBH 30 BS- AW=34mm - utan anslutning för vakuum/olja - kabelchoker

Förgasare YSN PHBH30 BS - anslutningsbredd motor Ø34mm, anslutningsbredd luftfilter Ø42mm

PHBH-förgasarna är ett av de bästa valen när det gäller pålitliga och robusta förgasare för trimmade Vespa-motorer. Deras beprövade design har testats tusentals gånger och är lämplig även för mycket kraftfulla motoruppsättningar långt över 30 hk-markeringen (se även blogginlägg Quattrini M252). PHBH-förgasarna är lätta att justera och på grund av deras popularitet (standardförgasare för Aprilia, Moto Guzzi etc.) finns det ett stort urval av inställningsdelar, tillbehör och reservdelar.

PHBH 30 finns nu också tillgänglig från oss som en trogen replika från YSN, en mycket bra och pålitlig tillverkare som fortsätter att producera de legendariska förgasarna för oss. Kvaliteten är helt jämförbar med det italienska originalet och delarna är också 99% utbytbara (endast gasreglagen styrs i förgasaren med en något längre centreringsstift). Om Dell'Orto-gasspjäll ska användas kan detta stift i den gjutna aluminiumen helt enkelt dras tillbaka något).

Vi har förgasarna monterade enligt våra specifikationer och kan därför erbjuda en förgasare som redan är mycket väl förinställd.

YSN 30 får följande grundinställning från oss:

• Skjutspjäll: 40

• Sekundärstråle: 55

• Huvudstråle: 125

• Nål: X2 (nålklämma på andra spåret från toppen)

• Blandningsrör: AS266

• Nålventil för flottör: 250

• Chokestråle: 70

• inkl. förmonterad kabelchokerör

FLOTTÖRNÅLSVENTIL Flottörnålsventilen är optimerad för användning i Vespa Largeframe-serien. Här är tryckfallet mellan tank och förgasare ganska lågt, vilket gör att det krävs en större flottörnålsventil. Eftersom huvudmunstycket är dubbelt så stort finns det redan en mycket stor reserv inbyggd här (tumregel: flottörnålsventilen är ca 30% större än huvudmunstycket). Den inbyggda flottörnålsventilen är därför lämplig för huvudmunstycken med en storlek på upp till 190.

Om en bensinpump används ska inget strypstycke användas i returledningen till pumpen, alternativt ska flottörnålsventilen vara mindre. Vi rekommenderar inte flottörnålsventiler större än 270 eftersom den betydligt tyngre flottörnålen i de stora sexkantiga typerna (från storlek 300) kräver en annan flottörvikt för att kompensera. Annars blir flottörnivån för hög och bensin/luftblandningen måste ständigt smörjas. Detta är inget problem så länge förgasaren justeras på rätt sätt och förgasaren inte svämmar över under drift.
På samma sätt är hålet i en ventil i storlek 300 redan så stort att flottören stängs långsammare beroende på tryckgradienten (tom tank vs. full tank) på grund av den större trycksatta nålytan. Detta kan också leda till en ökning av flottörnivån och måste justeras i enlighet därmed.

Av dessa skäl använder vi ventilen i storlek 250, som har visat sig vara mycket bra på otaliga inställningar, inklusive mycket kraftfulla.

BLANDNINGSRÖR Vi använder blandningsröret typ AS266. Detta är längre än AV-typen och säkerställer därför att motorn går mycket smidigare, eftersom den inte smörjer bensin/luftblandningen lika mycket i medelhastighetsområdet. Vi har haft den bästa dagliga erfarenheten med denna typ av blandningsrör. Det gör att motorn kan justeras rent och kan fortfarande vara fullastad i alla intervall.

Även belastningsområden som annars klassas som farliga för tvåtaktare (t.ex. dellast vid höga motorvarvtal) kan ställas in mycket bra med det här blandningsröret.

NÅL X2-nålen har genom åren visat sig vara den bästa allroundnålen. Tidigare kombinerades den ofta med blandningsröret AV264, men nu är den en mycket bra nål för 99% av alla motoruppsättningar i kombination med vår AS266. Som regel är det mycket lätt att köra med nålen i det läge som den levereras. Om du vill köra motorn rikare i dellastområdet i början kan du ställa in nålclipset på det tredje skåran (räknat uppifrån).

Detta gör att motorns mittparti blir betydligt fetare igen.

Huvudmunstycke Idag är moderna elektroniska hjälpmedel en bra hjälp för att ställa in motorn. EGT (avgastemperatur) och AFR (Air Fuel Ratio = Lambda) kan t.ex. ge mycket bra information om jettingens kvalitet. I regel ställs många motorer in alldeles för feta av rädsla för motorskador under full belastning. Det är sällan en för snål jetting som leder till motorskador, utan snarare för hög kompression, sekundärluft eller en tändningsinställning som inte passar motorn (särskilt med dynamiskt justerbar tändning har dellastområdet ofta en för stor förtändningsvinkel). Den huvudmunstycke i storlek 125 som vi använder i förgasaren är en idealisk utgångspunkt för motoruppsättningar från 177-221cc på rotationsventilbasis. Motorer med insugningskontroll via ett membraninsugningsgrenrör kräver i allmänhet en större huvudstråle (135-145).

CABLE CHOKE Vi har försett YSN PHBH 30 med en kabelchoker istället för en fällbar choke. Det innebär att choken bekvämt kan manövreras via chokereglaget på ramen, precis som på en standardförgasare. Allt som krävs är en ny chokerkabel. Det ihåliga chokereglaget är en perfekt kombination för PX-modellerna. Här kan chokerkabeln dras genom vredet och sedan skruvas fast ordentligt med hjälp av en skruv.

SLUTSATS: Utmärkt reproduktion av en förgasarlegend. Övertygande när det gäller utförande och funktion och här utrustad med en mycket bra grundinställning