Koppling 23Z (64/65) -BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube - foder CR80 (aluminium 16mm/sinter)- 23 tänder för primärhjul 64/65Z - Vespa PX200, Rally200 -(förf. BGM8299, förf. BGM8323)

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80
- originalet, med Ultralube -
Extremt hållbar koppling, barnlek att använda - Tillverkad i Tyskland

BGM PRO Superstrong-kopplingen har varit kopplingslösningen för varje Vespa-förare sedan marknadsintroduktionen 2012. För första gången har den enkla användningen av en Cosa2-koppling kombinerats med extrem hållbarhet och absolut tillförlitlighet. Detta gör den till grunden för varje solid motortuning. Den kan användas av såväl touringförare som värdesätter hög kvalitet som av ambitiösa racerförare som söker en extremt tålig och stabil koppling.

VERSIONER
BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube finns i tre versioner

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR

• BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80

GEMENSAMMA EGENSKAPER
Gemensamt för alla typer är att de har en extremt stabil och hållbar konstruktion.
De enda skillnaderna ligger i de kopplingsbeläggningar som används.

Touring STD stål/kork
Touring STD använder en kopplingskorg som CNC-frästs i Tyskland av höghållfast och dessutom nitrerat stål och som är anpassad till måtten på Cosa2-dynorna. Den har därför en smal lamellbredd (14 mm) så att originalkopplingsplattorna från Vespa Cosa2 fortfarande passar. Perfekt för alla touringförare som vill ha maximal säkerhet när det gäller reservdelar när de reser. De foder som används består av en stålplatta med organiskt korkfodermaterial, som används av Piaggio från fabriken.
Vi rekommenderar den här typen av kudde för motorer upp till ca 20-22 hk.

Touring CR aluminium/sinter
Till skillnad från STD-typen används i Touring CR en ultramodern paddtyp med sintrat material, vilket också är vanligt inom motorcykelbranschen. Foderhållaren är tillverkad av höghållfast aluminium med förstärkta lameller (14 mm breda) och ett extra brett kopplingsfoder. Det breda kopplingsfodret ger en smidig koppling och den stora friktionsytan är extra slitstark. Materialdubbleringen på lamellerna, som griper in i kopplingskorgen, är utformad för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder i perfekt skick hela tiden.
Idealisk för kraftfulla motorer som ska ut på långa turer.

SPORT CR80 Aluminium/Sinter
Sportversionen använder en något annorlunda CNC-kopplingskorg än STD/CR-typerna, även den tillverkad av höghållfast nitrerat stål. Den är dock utformad för att passa de så kallade CR80-beläggen. Dessa kopplingsbelägg, som härstammar från motorcykelbranschen, har extra breda lameller (16 mm). Bredden på själva kopplingsfodret är betydligt smalare här. Det innebär att lamellerna släpper snabbare och att växlingarna går snabbare. Hela kraftöverföringen sker på den större yttre radien av lamellerna. Detta garanterar ett maximalt grepp hos beläggen (den tillgängliga ytan är inte fysiskt viktig för detta). Kopplingen är därför lättare, lägger i något mer aggressivt och erbjuder bättre totalprestanda för mycket kraftfulla motorer. Korgen är ännu styvare än den på Touring och känns igen på de frästa fickorna på utsidan. Materialfördubblingen på klackarna, som griper in i kopplingskorgen, är konstruerade för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder i perfekt skick hela tiden.
Perfekt för den sportiga föraren som föredrar snabbast möjliga växlingar.

TILLVERKNING 100% MADE IN GERMANY
Den mycket solida kopplingskorgen och navet är CNC-frästa med precision exklusivt för oss i Tyskland, och kopplingskorgen har utmärkt koncentriskhet och extremt hög vridstyvhet. Den ger därför perfekt inkoppling av kopplingen med en tydligt definierad slipningspunkt och ren urkoppling.

Vi monterar varje koppling för hand i Bergheim och monterar och testar den slutligen med stor omsorg om detaljerna. Detta innebär att vi kan garantera en genomgående hög produktkvalitet och att vi inte är beroende av externa tillverkare.

ULTRALUBE
Den senaste generationen Superstrong 2.0-kopplingar har nu en innovativ ny teknik: Ultralube.
Ultralube tillför växellådsolja (genom exakt definierade hål och centrifugalkraft) både till den hårt belastade navprofilen (mellan kopplingskorgen och kopplingsnavet) och till själva kopplingsbeläggen.
Denna teknik, som är unik inom Vespa-sektorn, gör den legendariska Superstrong 2.0-kopplingen ännu mer stabil än den redan är. En koppling designad för evigheten.

PRESTANDA
Den monteringsfärdiga kopplingen är inställd för ett effektområde på upp till minst 35 hk / 30 Nm med hjälp av de installerade kopplingsfjädrarna.
Användningen av starkare fjädrar ger möjlighet att överföra betydligt mer kraft / vridmoment utan problem.

VEHICKLAR
Bgm PRO Superstrong 2.0 ersätter alla konventionella kopplingstyper som används i
Vespa Largeframe-modeller med inloppsrotationsventilstyrning från cirka 1967.
Kan användas i Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5.

MODIFIKATIONER
Fordon med mindre än 180cc (ex works) kräver kopplingslock för 200cc-modeller, såvida inte det ursprungliga kopplingslocket ska modifieras.
Fordon som är byggda före 1998 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong 2.0-kopplingen (se dokument under Downloads).
Vi rekommenderar att du använder BGM PRO Superstrong-kopplingsskyddet.

RELATERADE COVER
Kopplingar med raktandade kedjehjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärväxel. Motorn måste vara helt öppen för detta ändamål. De extra långa primärreduceringsväxlarna baserade på 62/63-tandade primärhjul finns endast med raka kuggar. Motorns höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva några sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare den exakta tillverkningen är de raktandade drivenheterna lika tysta som de spiralformade.

TRANSMISSION
En primärväxel består av en koppling (pinjong) och en primärväxel.
Piaggio har redan kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinioner från fabrik.
Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten.
Här görs en skillnad mellan 67/68 och 65 tänder.
På grund av de olika så kallade kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av kugghjul/pinjon användas.
Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.

*BGM kedjehjul med specialutväxling

EXEMPEL

• Längre utväxlingsförhållande:

  • PX80/PX125-förare använder en koppling med 22 eller 23 tänder för att förlänga utväxlingsförhållandet (lämplig för primärväxel 67/68)

  • PX200/Rally200-förare använder en koppling med 24 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att öka utväxlingsförhållandet.

• Kortare utväxlingsförhållande:

  • PX200/Rally200-förare använder en koppling med 22 kuggar (lämplig för primärhjul 64/65) för att minska utväxlingsförhållandet.

• TIPS
  Montera helt enkelt det speciella BGM 64-tandade primärhjulet för att få största möjliga utväxlingsområde (motorn måste vara helt öppen för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare för tama 177cc cylindrar genom att helt enkelt byta kopplingspinjon.

• EXTRA LÅNG
  Motorer med mycket högt vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns även som set). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk också om det totala utväxlingsförhållandet är för kort för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg (t.ex. MHR). Även ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingen är för låg på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tumsdäck i en veteranbil).

• LEVERANSOMFATTNING
  Leveransen omfattar den kompletta kopplingen som är klar att installera med bgm PRO Cosa-kopplingsytor och tio BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40) eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av denna mutter i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som t.ex. Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798).

REKOMMENDATION
Vi rekommenderar även en låglegerad växellådsolja av klass API GL3/GL4 för högpresterande motorer för att förhindra att kopplingen slirar även under extrema belastningar. Detta gäller även för våra BGM Superstrong 2.0-kopplingar. Den gamla motoroljespecifikationen SAE30 motsvarar den nuvarande transmissionsoljespecifikationen SAE 85W/90. Vi rekommenderar BGM Pro Street transmissionsolja (BGM2025, motsvarar specifikationen API GL-3) som smörjmedel. Andra rekommendationer är Castrol MTX och Motul 4100

(US200624)