Skillnader mellan SI-filter
Kan endast användas på de små gamla SI-förgasarna som 20/15 eller 20/17 (t.ex. VBB eller liknande)
Används på alla SI 20 - SI 26.
Indisk design med dubbel filterfleece för lång livslängd på motorn. Om detta filter används bör finfördelningen minskas i motsvarande grad eftersom flödeshastigheten är betydligt lägre jämfört med ett standardfilter.
Standardfilter för Cosa-modeller som också har ett plattluftfilter. Har två stora hål ovanför jetmunstyckena. Om det monteras på PX/Rally/Sprint-modellerna minskar det blandningen avsevärt jämfört med ett filter utan hål. Detta innebär att sekundärstrålen, huvudstrålen och eventuellt korrigeringsstrålen för huvudluften bör bytas ut mot rikare strålar för att förhindra motorskador.
Standardfiltret för alla PX/Rally-modeller. Kan enkelt ställas in och ger tillräcklig filtrering. Perfekt för eftermontering av ett litet hål (från 3 millimeter) ovanför luftstrålen för att förbättra förskumningen.
Specialfilterversion som på grund av sin högre höjd endast passar de T5-specifika låga SI24/24G-förgasarna. Med inbyggd lufttratt. Kräver speciella fästskruvar. Kan endast tas bort efter att tomgångsskruven lossats och har ett hål ovanför huvudluftriktaren (T5 använder därför en 120 mm luftriktare).
De flesta motorer är lättast att ställa in med ett obehandlat filter. En klassisk kombination av 160/BE3 luftmunstycke/blandningsrör tillsammans med ett 55/160 eller 52/150 sekundärmunstycke är en bra utgångspunkt och finns ofta tillgänglig eftersom det är grundinställningen för en PX200. Om filterbottnen är perforerad (börja med ett 3 mm hål ovanför luftstrålen) bör åtminstone huvudstrålen förstoras och, beroende på motor och hålstorlek i filterbottnen, bör även korrigeringsstrålen för huvudluften förstoras.