Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Skaftskruv med sexkant SW=11, M7 för montering av förgasare på Vespa Largeframe Dellorto SI – BGM PRO – Vespa PX (1984–), T5 125 cc, Cosa
BGM PRO-skruv M7 med praktiskt 11 mm sexkantshuvud för montering av Dell'Orto SI20-, SI24- och SI26-förgasare på Vespa Largeframe-motorer. Ersätter den ursprungliga Piaggio-insexskruven och underlättar förgasarmonteringen avsevärt.
Viktigt: Montera alltid med de avsedda underläggs- och låsbrickorna. Vi rekommenderar den passande BGM PRO-underläggsbrickuppsättningen BGM2261.
Enklare att skruva fast, lättare att komma åt och med extra säkerhetsmarginal för motorhuset. BGM PRO-skaftskruven BGM2255 är en genomtänkt vidareutveckling av den ursprungliga Piaggio-förgasarfästningen för Vespa PX, T5 och Cosa.
Den ersätter den insexskruv som använts sedan omkring 1984 med en utförande med praktisk 11 mm utvändig sexkant. Samtidigt har den effektiva inskruvningslängden minskats med cirka 1,5 mm jämfört med den ursprungliga Piaggio-skruven. Detta minskar risken för att skada den känsliga tätningsytan på vridspjället under fästgängan vid åtdragning.
På många Vespa PX-motorer från omkring 1984 och framåt fästs SI-förgasarna med speciella skruvar. Piaggio använder för detta ändamål skruvhuvuden med insex.
Det fungerar i princip bra, men är inte alltid särskilt praktiskt vid underhållsarbeten. En smutsig eller redan skadad insex kan göra det svårt att lossa skruven.
BGM PRO-skaftskruven har istället ett konventionellt sexkantshuvud med en nyckelbredd på 11 mm. På så sätt kan samma verktyg användas som krävs för många andra M7-skruvförband på Vespa-motorn.
Det relativt smala huvudet förbättrar dessutom åtkomligheten i trånga monteringsutrymmen. Detta är särskilt intressant vid eftermontering av insugningsrör från Malossi, Polini eller Pinasco, där konventionella skruvhuvuden ibland är svåra att nå.
Den andra viktiga förbättringen gäller inskruvningslängden.
Fästgängorna på SI-förgasaren sitter i motorhuset direkt ovanför den känsliga tätningsytan på vridspjället. Just här kan en skruv som skruvas in för djupt orsaka betydande skador.
Problemet: Om man vid den ursprungliga Piaggio-monteringen glömmer de avsedda brickorna eller låsbrickorna kan skruven ligga an mot gängans botten innan förgasaren faktiskt är tillräckligt åtdragen.
Vid åtdragning uppstår då ett tydligt motstånd. Detta kan felaktigt tolkas som korrekt åtdragningsmoment, trots att den nödvändiga klämkraften på förgasaren saknas.
Om man ändå fortsätter att dra åt kan skruvens ände utöva tryck på det tunnväggiga höljet under gänghålet. I värsta fall deformeras rotorspjällets tätningsyta och motorhöljet skadas permanent.
BGM PRO BGM2255 har en inskruvningslängd som är cirka 1,5 mm kortare än den ursprungliga Piaggio-skruven. Detta ger en extra säkerhetsmarginal mot att skruven oavsiktligt når botten av gängan.
Viktigt: Den kortare skruven ersätter inte de föreskrivna underläggs- och låsbrickorna. Endast en korrekt monterad skruvförband med tillräckligt avstånd garanterar den avsedda fastspänningen av förgasaren.
Det perfekta tillbehöret är BGM PRO-underläggsskivsetet BGM2261. Det innehåller underläggs- och låsskivor för båda förgasarfästena.
I stället för den ursprungliga kombinationen av platt underläggsskiva och slitsad låsring använder satsen en förspänd fjäderskiva.
Den passande kombinationen av BGM PRO-axelskruv och skivset erbjuder flera fördelar:
För en fullständig förgasarfästning krävs två skaftskruvar BGM2255 och en brickuppsättning BGM2261.
På äldre Vespa-motorer med stor ram fästs SI-förgasaren ofta med två stående bultar och muttrar.
BGM PRO-skaftskruven kan, vid lämplig gänga och monteringssituation, även användas istället för denna ursprungliga fästning. Detta underlättar särskilt demonteringen av förgasaren vid underhållsarbeten.
En sådan ombyggnad är till exempel möjlig på motsvarande motorer i serierna VNB, VBA, VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super och Rally.
Innan ombyggnaden måste gänghålen, den nödvändiga inskruvningsdjupet och den befintliga förgasarfästningen kontrolleras.
| Egenskap | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BGM PRO |
| Artikelnummer | BGM2255 |
| Komponent | Skruv till förgasarskaft |
| Gänga | M7 |
| Skruvhuvud | Utvändig sexkant |
| Skiftnyckelstorlek | 11 mm |
| Inskruvningslängd | Ca 1,5 mm kortare än Piaggio-originalet |
| Förgasartyper | Dell'Orto SI20 / SI24 / SI26 |
| Övriga användningsområden | Passande insugningsrör med vridspjäll från Malossi, Polini och Pinasco |
| Åtdragningsmoment | 16–20 Nm vid motsvarande originalfäste för M7-förgasare |
| Rekommenderade brickor | BGM PRO BGM2261 |
| Piaggio-referensnummer | 239265 |
För Vespa-motorer med stor ram och motsvarande M7-förgasarfäste, särskilt:
För äldre motorer med stående bultar samt vid användning av tillbehörsinsugningsrör måste kompatibiliteten mellan respektive gänga och fästkonstruktion kontrolleras före montering.
För den ursprungliga M7-förgasarfästningen på Vespa-motorer med stor ram anges ett åtdragningsmoment på 16–20 Nm.
Följande punkter bör beaktas vid monteringen:
Observera: Ett märkbart motstånd vid åtdragningen innebär inte automatiskt att förgasaren sitter fast. Om en skruv ligger an mot gängans botten får den under inga omständigheter dras vidare med ytterligare kraft.
Vid tillbehörsinsugningsrör eller avvikande skruvförband gäller respektive tillverkares monteringsanvisningar.
För en Dell'Orto SI-förgasare behövs vanligtvis två skruvar. Den passande brickuppsättningen BGM2261 säljs separat.
BGM PRO-skaftskruven har ett praktiskt 11 mm sexkantshuvud istället för den ursprungliga insexskruven. Dessutom är inskruvningslängden reducerad med cirka 1,5 mm. Detta underlättar underhållet och ger extra skydd mot att skruven slår i gängans botten.
Nej. Även med den kortare BGM PRO-skaftskruven måste de avsedda underläggs- och låsbrickorna användas. Vi rekommenderar BGM PRO-setet BGM2261 för detta.
Skruven kan stöta emot gängans botten innan förgasaren är fastspänd. Om den därefter vrids vidare med våld kan den underliggande tätningsytan på vridspjället deformeras och motorhuset skadas.
Ja, det är möjligt på vissa äldre Largeframe-motorer med lämpliga M7-fästgängor. Man måste då ta hänsyn till inskruvningsdjupet och rätt placering av brickorna.
Ja, på insugningsrör för roterande spjäll som är konstruerade för detta. Tack vare det relativt smala sexkantiga huvudet är skruven lättåtkomlig även i trånga utrymmen. Den konkreta passformen måste stämma överens med respektive insugningsrör.
