Racing
vevaxel
60 mm från Mazzucchelli till Vespa PX125/PX150
Sportvevaxel från Mazuchelli med 60 mm slaglängd (+3 mm jämfört med standard). Det är ett perfekt komplement till alla sport- och racingcylindrar. Inloppsvinkeln på denna vevaxel är relativt lång, vilket gör den svårare att ställa in med SI24/ SI26-förgasarna än med en Stoffi- eller BGM-vevaxel.
Den långa inloppsvinkeln efter övre dödpunkten säkerställer att mycket av den redan insugna blandningen tvingas tillbaka genom förgasaren i det lägsta varvtalsområdet (så kallad blow back).
Detta gör att blandningen blir kraftigt smord och motorn går ojämnt och stampar.
Den perfekta följeslagaren till denna axel är därför en större förgasare, som oundvikligen åtföljs av en längre insugningsväg för denna typ av motor. Detta dämpar redan spottningen tillbaka in i förgasaren relativt starkt, och en extra monterad resonanskammare (så kallad boost bottle) gör det ännu enklare att ställa in motorn. Förgasarens större tvärsnitt passar väl med axelns långa styrvinklar och möjliggör en betydande ökning av prestandan i det övre varvtalsområdet jämfört med tidigt stängande vevaxlar. Tyvärr åtföljs detta också av en förlust av motorelasticitet.
Tyvärr uppnår Mazuchelli-axeln inte samma bredd vid rotationsventilens timing kind och vid axeltätningssätet som BGM-axlarna. Som ett resultat kan tidsspåret i motorhuset inte breddas lika mycket som med en BGM-vevaxel.
Den extra slaglängden måste kompenseras i cylindrar som är konstruerade för standardslaglängden på 57 mm. För att göra detta, använd antingen ett 1,5 mm huvud ELLER en 1,5 mm baspackning. Det är inte nödvändigt att arbeta med en 3 mm packning. Den extra slaglängden på 3 mm fördelas med 1,5 mm mot nedre dödpunkten och 1,5 mm mot övre dödpunkten.
En baspackning ökar cylinderns styrvinkel och skapar därmed förutsättningar för en sportig och hastighetsorienterad kraftöverföring. För full effekt måste dock avgasvinkeln ofta ökas för att kompensera för den oproportionerligt ökade överströmningsvinkeln jämfört med avgasvinkeln. För vardagsmotorer är det vanligtvis lämpligt att utjämna slaglängden med en 1,5 mm topplockspackning
. Cylindrar som är konstruerade för 60 mm slaglängd (Polini 221, Pinasco 225) kräver ingen extra utjämningspackning.
- Slaglängd: 60 mm
- Längd på vevstake: 110 mm
- Motorer: PX200, Cosa200, Rally200 (Ducati-tändning)
- Slagtapp: 20 mm (massivt material)
- Erforderlig slaglängdskompensation: 1,5 mm (botten eller topp för cylindrar med 57 mm slaglängd)
DE | €
