El escape Vespa bgm PRO BigBox SPORT ahora también disponible para Vespa PX200
La versión para motores 80cc - 150cc se puede encontrar aquí: Escape -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Prestaciones como un escape de competición Vespa - óptica y acústica casi como un escape de serie
Escape
Vespa
racing de pura raza El BGM BigBox Sport es un escape racing de pura raza con el diseño insospechado de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los llamativos y normalmente ruidosos sistemas de escape de gran resonancia. El
alto nivel de rendimiento lo diferencia claramente de otros sistemas de caja. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que aprecian las ventajas de un vehículo discreto.
El potencial de rendimiento del BigBox SPORT crece con el
concepto de motor Como cualquier buen escape de competición, el Sport Box requiere un concepto de motor potente para desarrollar todo su rendimiento. En el entorno de cilindros como el
Polini 210,
Malossi MHR y compañía, ofrece unos resultados impresionantes. Vea a continuación los diagramas de rendimiento de las pruebas realizadas en nuestro banco de potencia interno Scooter Center. También soporta potencias de motor superiores a 25 CV sin problemas y empuja hacia delante con mucho par motor. A pesar de su
alta potencia máxima, la Sport Box arranca con un
par elevado temprano y también permite una conducción cómoda. Debido a su diseño consistente para un alto rendimiento del acelerador, el BigBox Sport no está diseñado para su uso con motores cercanos a la producción o cilindros de afinación mansos. Requiere un pulso de escape claro y potente para llenar de vida el gran volumen y
grueso colector del Sport Box.
PRO:
- Aspecto original
- Máximo rendimiento como un escape de resonancia
- Sin agujero de potencia
- Amplio rango de revoluciones
- Más velocidad punta
- Muy discreto
- Se adapta a Rally/Sprint sin modificaciones
- Construcción sólida con abrazadera en el cilindro
- Hecho a mano en ESPAÑA
CON:
- No para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas (distancia al suelo demasiado baja)
- No apto para motores casi de serie
Fijación e instalación
La instalación es sencilla. El colector se fija al cilindro mediante una abrazadera. La estanqueidad se consigue para los diferentes diámetros de tubo de escape en los modelos de 200cc utilizando placas de inserción. Esto proporciona la
mejor estabilidad en comparación con un montaje suelto con junta tórica y evita daños en la brida de escape. Para una distancia al suelo aún mayor, se puede utilizar un espaciador largo en el amortiguador trasero.
Conclusión:
Puro eufemismo. Rendimiento como un escape de carreras, aspecto y sonido similar a un escape original.Dependiendo del concepto de motor, el BigBox puede aumentar significativamente el rendimiento, al igual que un escape de resonancia [su_spacer] [su_button url="https://www.scooter-center.com/es/producto/BGM1011SP/" target="blank" background="#d40e14" size="8" icon="icon:
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La Vespa BigBox en la prueba
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BigBox SPORT en Vespa PX200 12
hp Incluso como un escape de carreras racy, el BigBox SPORT puede movilizar más par en la gama alta de revoluciones en un motor Vespa original 12hp. En comparación aquí contra un viejo conocido, el Sito Plus. Pero realmente se pone en marcha en un motor Polini o Malossi sintonizado. Ver más abajo.
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Bigbox SPORT
con Polini 207
de fundición gris Incluso en un simple Polini 207 de fundición gris con una admisión ligeramente retocada y un cigüeñal Piaggio original, el BigBox Sport puede
proporcionar más potencia y par.Con este motor, se podría conseguir aún más potencia y sobre todo par en la gama baja de revoluciones mediante un mayor procesamiento de la admisión y un
cigüeñal bgm Pro.
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bgm PRO BigBox SPORT aud Malossi MHR
El BigBox se siente realmente en casa en los motores que ofrecen
grandes superficies de canal y, en general, tienen el
potencial para un poco más de potencia. Aquí en un motor con 59 mm de carrera del eje de campana (57 mm de carrera con muñequilla excéntrica) y
Malossi tapado
MHR (espaciador en la base del cilindro 1,0 mm, junta de culata 0,5 mm).
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Con caballete principal
Por supuesto, el caballete principal todavía encaja en el PX, pero incluso en Vespa Rally, Sprint, GT, GTR modelos! No fue realmente fácil para adaptarse a la longitud del colector en el vehículo, nos tomó varios intentos para encontrar un curso que
se ajusta en la
mayor cantidad de vehículos como sea posible y no choca con el caballete principal o la placa de patada. En el Rally, Sprint, GT, GTR modelos, la distancia a los pies del soporte es a menudo crítica en relación con un motor de 200cc. Con la BigBox Sport, nos hemos asegurado de que haya suficiente espacio aquí y en el caballete principal.
Máxima distancia
al suelo Aunque la BigBox hace honor a su nombre debido a su diseño, también hemos tenido en cuenta la correspondiente distancia al suelo durante la instalación. Como es habitual en los modelos Largeframe, sólo el tornillo de arranque y el botón de la palanca de cambios tienen contacto con la superficie de la carretera.
Sin embargo, también debemos desaconsejar el uso de la BigBox Sport para la 200cc en vehículos con neumáticos de 8". Por favor, compruebe la distancia del colector a la placa de arranque y a la superficie de la carretera. En casos individuales, puede corregir esto con un espaciador más largo en el amortiguador trasero.
BigBox TOURING para Vespa de 10" y 8"
Para los amantes de los motores que entregan su par motor a regímenes más bajos, estamos trabajando en la versión Touring de la BigBox.
Ésta también será adecuada para los modelos de 8".
El escape para
Vespa BigBox SPORT se adapta a:
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- Vespa 200 P E (VSX1T - -1980)
- Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
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