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- Zündung -POLINI IDM- Vespa PX, Cosa -
Polini bietet mit ihrer IDM Zündung eine interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Der Grundgedanke ist auch hier eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch deutlich weniger Schwungmasse. Das Polrad der Polini IDM Zündung wiegt lediglich 1,4Kg, damit ist es über 50 % weniger als ein Standard PX Lüfterrad.
Die daraus resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird die durch eine Leichtbauweise, bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. In dieser speziellen Version verfügt der Rotor über einen Zahnkranz für den E-Starter. Polini ist somit der einzige Anbieter, der eine solche Zündung für Elestartmodelle anbietet.
Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Im Beispiel (der im Downloadbereich hinterlegten) Einbauanleitung erkennt man, dass von einem statisch eingestellten ZZP von 23° ab 1300U/Min auf 15° bei 8000U/min verstellt wird. Wird der ZZP auf 26° statisch eingestellt, landet man bei 18° bei 8000U/min.
Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert, da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Auch im unteren Drehzahlbereich starke Anlagen wie z.B. SIP Road oder BGM BigBox profitieren von einer solchen Zündung. Hier kann die Vorzündung im Gegensatz zu einer echten Resonanzanlage meist nochmals deutlich erhöht werden und das verfügbare Drehmoment gut gesteigert werden.
Die Zündung ist ein perfekter Ersatz für die bereits vorhandene und ermöglicht eine deutlich agilere Motorperformance. Auf Modellen ab 2011 ist sie Voraussetzung für ein weitergehendes Tuning, da sie die Drehzahlbegrenzung der original Zündung eliminiert. Die Zündung wird an den originalen Kabelbaum angeschlossen und mit dem originalen Regler betrieben. Dies gilt jedoch nur für Modelle ab Baujahr 1984. Modelle mit Zündschloss auf dem Lenkerdeckel benötigen noch einen neuen Regler (Ideal geeignet ist BGM6690).
HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).
