Ein weites Drehzahlband, das auch vor höheren Drehzahlen nicht scheut, kennzeichnet diesen Zylinder. Das macht den Zylinder zu einem spurtfreudigen und schon original recht flotten Zylinder. Bestens geeignet um auch auf die große Tour zu gehen. Der 150 ccm Zylinder sollte auf 125 ccm Getrieben mit einem 22er Kupplungsritzel gefahren werden, um die Mehrleistung auch in Endgeschwindigkeit umzusetzen.

Der originale 150-ccm-Zylinder der PX-Reihe passt nicht auf PX-80-Motoren. Bedingt durch den Hubunterschied der 80 ccm und 150 ccm Kurbelwelle von 9 mm (48 zu 57 mm) ist es leider nicht möglich, diesen Zylinder zur Umrüstung zu verwenden. Der Zylinder ist bedingt durch seine langhubige Auslegung (s: 57 mm, d: 57,8 mm) der ideale Tourenbegleiter.
So stellen wir sicher , dass Bewertungen von echten Verbrauchern kommen.
Anonym  14.06.2015

Passt super!

Anonym  14.10.2016

Umbau 125 auf 150 ccm. TOP !

Allgemein
Leistungsklasse
Standard
 
Kolbenbolzen
Durchmesser
15 mm
 
Zündkerzen
Gewindetyp
M14x1,25
Wärmewert NGK
B7HS
Zündkerzengewinde
kurz
 
Zylinder
Bohrung
57.8 mm
Art der Kühlung
luftgekühlt
Hubraum
149 cm³
Motortyp
2-Takt
Material
Grauguß
Material Kolbenlaufbahn
Grauguß
Zylinderdichtsatz inklusive
nein
Zylinderkopf inklusive
nein
Auslaßform
1-teilig (oval)
Auspuffmontage
Stutzen
Anzahl Boostports
1
Anzahl Überströmer (inkl. Boostports)
3
Durchmesser Auspuffstutzen
37 mm
 
Kurbelwellen
Hub
57 mm
 
Kolben
Anzahl Kolbenringe
2
Herstellungsart Kolben
gegossen
 
Kolbenringe
Kolbenringtyp
Rechteck-Ring
Stärke Kolbenringe
2,5mm
 
Kolbenclipse
Kolbencliptyp
Seeger-Typ
 
OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken)
Piaggio:
1228261, 244172, E.5537, E5537
LML:
C-4709840
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