Cylinder -PINASCO 213 ccm Super Sport, slaglängd=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Reviderad Pinasco 213cc cylinder - mer vridmoment och stabilitet för PX200 och Rally200

Pinasco kontrar nu med en reviderad cylinder. Den befintliga portdesignen har kompletterats med en extra rensningsport på varje sida. Designen påminner lite om den klassiska "boostportingen" från 1970-talet, där den erfarne tunern fräste in ytterligare kanaler i cylinderborrningen för hand. Cylindern

har därför fortfarande inga överströmningskanaler som fylls på direkt från motorhuset

.

Den massivt frästa kolven säkerställer det nödvändiga blandningsflödet. Med detta trick har Pinasco sparat in på en ny (dyr) gjutform och ändå uppnått en ökad fyllnadsgrad. Som ett resultat av detta kan både 213cc och 225cc monteras utan modifieringar av motorhuset. Endast boost-porten, som också har en direkt anslutning till vevhuset på originalcylindern, har gjorts något större här. Anpassning är dock inte absolut nödvändig för perfekt drift. Det mesta av påfyllningen sker via huvudöverföringsportarna, så en justering av boostporten skulle vara rent kosmetisk

. Som en specialfunktion har cylindern nu extra gängor för att skruva ihop huvudet åtta gånger. Det medföljande cylinderhuvudet stöder dock ännu inte denna funktion. Jämfört med den gamla versionen centreras inte längre topplocket via hylsor, utan via en axel i topplockets tätningsyta

.
Optimerad portgeometri och reviderad cylinderarkitektur

Precis som för V2-versionerna i aluminium på 177 cc tillverkas de nya 213/225 cc-cylindrarna inte längre av Gilardoni. Deras produktion överbelastas av BMW, vilket tvingar många italienska tuningtillverkare (inklusive Malossi), som inte kan klara av stora kvantiteter, att byta till en annan (utomeuropeisk) tillverkare. Detta påverkar inte kvaliteten, den stora Pinasco är fortfarande en bank när det gäller hållbarhet och lämplighet för daglig användning.

Cylindrarna är baserade på kanalutformningen av originalcylindern och har nu ytterligare två rensningskanaler

.

I kombination med den något större avgasporten jämfört med originalcylindern och något upphöjda styrvinklar är Pinasco idealisk för alla som vill ha mer vridmoment och kraft i det vardagliga varvtalsområdet under 6500 rpm, men som fortfarande vill behålla de grundläggande buffelegenskaperna och hållbarheten hos den ursprungliga 200cc-motorn

• 213cc-versionen kan monteras utan ytterligare modifieringar (förutom förgasarens jetting)
• 225cc-versionen kräver en vevaxel med 3 mm mer slaglängd (60 mm lång slaglängd)
• 225cc cylindern är redan konstruerad för denna slaglängd och kräver inga andra packningar än de som medföljer cylindersatsen

Huvudmunstycket bör ställas in tillräckligt stort innan du börjar köra, så att motorn bara tar gas med en stappling. Minska sedan huvudstrålen tills motorn kan accelereras rent genom alla växlar. Denna huvudstråle erbjuder tillräcklig säkerhet för starten, med vilken motorn kan köras in utan fara.

Förtändningen beror på de andra komponenterna som valts, men är vanligtvis mellan 21 och 23 ° TDC

(US).