Cylinder -PINASCO 213 ccm Super Sport, slaglängd=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Pinasco kontrar nu med en reviderad cylinder. Den befintliga portdesignen har kompletterats med en extra rensningsport på varje sida. Utformningen påminner lite om den klassiska "boostportingen" från 1970-talet, där den erfarne tunern fräste in ytterligare kanaler i cylinderns löpyta för hand.

Cylindern har därför fortfarande inga transferportar som fylls på direkt från motorhuset. Den massivt frästa kolven ger det nödvändiga blandningsflödet. Med detta trick har Pinasco sparat in på en ny (dyr) gjutform och ändå uppnått en ökad fyllnadsgrad. Som ett resultat av detta kan både 213cc och 225cc monteras utan modifieringar av motorhuset. Endast boost-porten, som också har en direkt anslutning till vevhuset på originalcylindern, har gjorts något större här. Det är dock inte absolut nödvändigt att anpassa den för perfekt drift. Det mesta av påfyllningen sker via huvudöverföringsportarna, så att justera boost-porten här skulle vara rent kosmetiskt.

Som en specialfunktion har cylindern nu extra gängor för att skruva på huvudet åtta gånger totalt. Det medföljande cylinderhuvudet stöder dock ännu inte denna funktion. Jämfört med den gamla versionen centreras inte längre topplocket via hylsor utan via en axel i topplockets tätningsyta.

Precis som med V2-versionerna av 177cc aluminium tillverkas de nya 213/225cc cylindrarna inte längre av Gilardoni. Deras produktion är överbelastad av BMW, vilket tvingar många italienska tuningtillverkare (inklusive Malossi), som inte kan göra poäng med massiva kvantiteter, att byta till en annan (icke-europeisk) tillverkare. Detta påverkar inte kvaliteten, den stora Pinasco är fortfarande en bank när det gäller hållbarhet och lämplighet för daglig användning.

Cylindrarna är baserade på originalcylinderns kanalutformning och har nu ytterligare två rensningskanaler. I kombination med den något större avgasporten jämfört med originalcylindern och de något högre styrvinklarna är Pinasco idealisk för alla som vill ha mer vridmoment och kraft i det vardagliga varvtalsområdet under 6500 rpm, men som vill behålla de grundläggande Buffalo-egenskaperna och hållbarheten hos den ursprungliga 200cc-motorn.

• 213cc-versionen kan monteras utan ytterligare modifieringar (förutom förgasarens jetting)
• 225cc-versionen kräver en vevaxel med 3 mm mer slaglängd (60 mm lång slagaxel)
• 225cc cylindern är redan konstruerad för denna slaglängd och kräver inga andra packningar än de som medföljer cylindersatsen

Huvudmunstycket bör ställas in tillräckligt stort innan du börjar köra så att motorn bara tar gas med en stappling. Minska sedan huvudstrålen tills motorn kan accelereras rent genom alla växlar. Denna huvudstråle ger tillräcklig säkerhet för starten med vilken motorn kan köras in utan fara.

Förtändningen beror på vilka andra komponenter som väljs, men ligger vanligtvis mellan 21-23° från TDC.

(US)