Actualización: bgm177 - Cilindro Vespa para motores de 125cc, Elestart

Actualización para el cilindro bgm PRO 177 Vespa PX125/150

La nueva versión del legendario cilindro BGM177 para Vespa PX125/150 se adapta ahora a vehículos con arranque eléctrico sin necesidad de modificaciones.RENDIMIENTO COTIDIANO El cilindro BGM177 es un cilindro de conversión muy potente y duradero, totalmente adecuado para el uso diario. Cubre una amplia gama de posibles aplicaciones. Simplemente sustituyendo el cilindro, puede duplicar con creces la potencia del motor estándar de 125cc y surfear la gran ola del par motor con facilidad. Del mismo modo, exactamente el mismo cilindro puede transformar el motor en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador, escape, cigüeñal). El BGM PRO 177 sustituye al cilindro original y la transformación es sencilla y fácil de revisar en caso necesario. Con su gran cilindrada de 177cc, el BGM PRO 177 ofrece siempre una experiencia de conducción superior y relajada. El motor es tan potente como una máquina de 200cc, sólo que más potente, pero con exactamente la misma fiabilidad y durabilidad. Lo consigue funcionando en el mismo rango de revoluciones que un motor estándar. Los bajos valores de consumo y la larga autonomía asociada son una ventaja adicional del cilindro BGM PRO 177. El cilindro está diseñado para ser totalmente compatible con todos los componentes estándar. El único ajuste necesario es un cambio en el chorro del carburador y una bujía con un valor térmico adaptado.CARACTERÍSTICASEl cilindro BGM PRO 177 es un cilindro de aluminio con revestimiento cerámico duro y un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (níquel-silicio-carburo) garantiza un cilindro extremadamente duro y duradero. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Como resultado, tiene una menor expansión térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos segmentos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan así el rendimiento y la estabilidad de la velocidad.

• Material del cilindro: aluminio
• Conducto: recubierto de carburo de níquel-silicio
• Diámetro: Ø 63mm
• Cilindrada 57/60mm Carrera: 177/187 cc
• Pistón: pistón de fundición con alto contenido en silicio y dos segmentos de acero de 1 mm
• Borde de aplastamiento recomendado: 0,8- 1,2mm

CÁMARA DECILINDROSLa culata está fresada con CNC a partir de material macizo. La cámara de combustión está hundida 4 mm en el cilindro para un centrado perfecto. Esto también facilita considerablemente el ajuste del borde de aplastamiento y garantiza la estanqueidad en todo momento. En el centro hay una rosca para montar un sensor de temperatura. La relación de compresión se ha mantenido deliberadamente baja en 10,3:1, lo que significa que el punto de aplastamiento puede ser más bajo que en cilindros comparables.AJUSTE ADICIONALEl kit de cilindros está diseñado como una solución plug 'n play. Sin embargo, el cilindro sigue ofreciendo un gran potencial ascendente con total fiabilidad. Con un carburador de 24 mm de los modelos de 200cc y un escape BGM Big Box Touring, la potencia ya ronda los 15 CV y el par motor es de 17 - 19 Nm en la rueda trasera. La BGM PRO 177 responde muy bien a todas las medidas de mejora de las prestaciones, como por ejemplo

• Un sistema de escape adecuado (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
• Un carburador más grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
• Cigüeñales con ángulo de control de admisión ampliado (BGM031120G) y/o más carrera (BGM031121G)
• Una rueda polar optimizada (BGM8025RT)
• Optimización del conducto de admisión (fresado de la lumbrera de admisión)
• Ampliación de las superficies de los canales de rebose en la superficie de estanqueidad de la base del cilindro y en la carcasa del motor (Los canales de rebose en la base del cilindro tienen un bebedero. Esto significa que los canales de la base del cilindro se corresponden con los de la carcasa del motor. El bebedero puede retirarse fácilmente para aprovechar toda la sección transversal de los canales)

MÁS DESPLAZAMIENTO Y POTENCIAEl cilindro ya está preparado de fábrica para ser utilizado con un cigüeñal de mayor carrera (60 mm en lugar de los 57 mm de serie). Esto aumenta la cilindrada a la friolera de 187 cc y se incrementan los ángulos de sincronización de los orificios que determinan el rendimiento. Con los cigüeñales adecuados y otras modificaciones en el motor, el cilindro también se puede utilizar sin problemas con una carrera aún mayor (hasta 64 mm, véanse los cigüeñales KINGWELLE). Entonces alcanza los 200cc completos, pero requiere un control de admisión a través de una admisión de diafragma (por ejemplo, de MRP Racing 3331680 o 3331682) debido al cigüeñal necesario.IGNICIÓNEl cilindro BGM PRO 177 ya es muy eficiente y potente gracias a la culata CNC optimizada con un borde de aplastamiento muy bien tolerado. Por lo tanto, los componentes de encendido de muy alta calidad montados de fábrica en los modelos Vespa PX hasta 2011 también son ideales para un funcionamiento continuo. Por lo tanto, no se necesitan módulos de encendido especiales ni un ajuste de encendido variable para obtener un alto rendimiento y fiabilidad. Se recomienda un ajuste de encendido estático simple de 19° desde el punto muerto, pero el cilindro puede funcionar sin problemas con el preencendido de 18° ajustado de fábrica en los modelos PX125E. Los modelos a partir de 2011 utilizan componentes de encendido procedentes de China que no permiten regímenes de motor muy altos. Esto se puede convertir al antiguo, mejor diseño mediante la sustitución de la placa base de encendido, la rueda polar y el CDI. También ofrecemos un juego completo (BGM666PXL). Sin embargo, esto no incluye la opción de utilizar un arrancador eléctrico (la rueda polar no tiene una corona dentada para el arrancador eléctrico).ÁNGULO DE CONTROL

• Carrera de 57mm: rebose 118°, salida 171° (con junta de pie 0,2mm, sin junta de cabeza)
• Carrera de 60mm: rebosadero 123°, salida 173° (con junta de pie 0,2mm, espaciador de cabeza 1,5mm)
• (separador de cabezal para carrera de 60 mm no incluido, disponible opcionalmente, véanse accesorios)

TRANSMISIÓNMuchos clientes alargan posteriormente la relación de transmisión incluso en etapas de baja expansión de potencia para poder aprovechar aún mejor la potencia recién ganada del motor. Para ello, basta con sustituir el piñón de embrague. Es relativamente fácil acceder a él después de desmontar la rueda trasera y la tapa del embrague situada detrás. Como alternativa, también es posible cambiar directamente a un tipo de embrague reforzado (ver accesorios). De este modo, las marchas pueden acelerarse mucho más y aumenta la velocidad máxima alcanzable. El motor tiene tanta potencia que la aceleración suele ser mejor porque no hay que cambiar tanto ni tan rápido. En general, la reducción de marchas puede ser más larga de lo habitual en la categoría de 177 cc debido al elevado par motor. Si se utiliza un escape orientado a turismo con soporte temprano (BigBox Touring, Polini Original Box), se debe utilizar un piñón de embrague con al menos 23 dientes en una PX125. Los tenemos en stock específicamente para la rueda primaria original con 68 dientes (ver accesorios). Los motores con un eje de carrera larga también tiran fácilmente de una reducción de 24/65 en las cajas de cambios de la PX125.CONCLUSIÓNKit de cilindros plug 'n play de aplicación universal con inicio temprano de potencia, amplio rango de revoluciones, fiabilidad como un cilindro original, bajos valores de consumo y, por lo tanto, ¡una relación calidad-precio imbatible!