Bujías de encendido para Vespa y Lambretta: valor térmico y conversión

Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.

Mi universo personal de bujías es bastante reducido y sencillo:

• Motores originales: BOSCH W5CC
• Tuning ligero: BOSCH W4CC
• Tuning ambicioso: BOSCH W3CC
• y a veces también: BOSCH W2CC

Siempre ha sido así para mí y desgraciadamente no puede seguir así, ¡porque mi universo se desmorona desde hace algún tiempo! Las bujías BOSCH no existen desde hace mucho tiempo. Excepción: Hemos podido conseguir un gran stock de BOSCH W3CC.

Pero eso no es razón para que mi mundo se derrumbe, porque por supuesto tenemos grandes alternativas. Sólo tienen un nombre diferente y el valor inferior es caliente en lugar de frío ... razón suficiente para echar un vistazo más de cerca el tema de las bujías. En nuestra Scooter Center tienda puedes conseguir bujías de los principales fabricantes.

Rosca de la bujía

Las bujías de encendido se enroscan en la rosca de la culata. Están disponibles en varios diámetros y longitudes. Las roscas habituales son M10, M12 y M14.

• LasVespa y Lambretta clásicas tienen una rosca M14.
• Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más recientes de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas con M10 o M12.

Las longitudes de rosca habituales son 19 mm (rosca larga) y 12,7 mm (rosca corta). Debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante.

Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón, ya que sobresale demasiado en la cámara de combustión. Una bujía demasiado corta puede provocar una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Sin embargo, una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor.

Poder calorífico

El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por ello, se distingue entre las denominadas bujías frías y calientes.

• Bujía fría: Para motores que desarrollan una temperatura muy elevada en la cámara de combustión; suelen ser motores que tienen mucha potencia en relación con su cilindrada. Una bujía fría puede emitir mucha temperatura a través de la culata.
• Bujía caliente: Se utiliza en motores de serie de baja carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, que quema el hollín de la bujía.

El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasará o se llenará de hollín y puede averiarse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de competición se quema y suele dañarlo gravemente.

El valor térmico de una bujía no está normalizado. Cada fabricante tiene su propio código:

Precioso: el material del electrodo

Aquí se utiliza cobre, platino, plata o iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido al elevado precio de los metales preciosos, las bujías de encendido son, en consecuencia, más caras que sus homólogas de cobre.

A fin de cuentas, el material casi sólo tiene interés para el desgaste, sólo los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6 mm) tienen una tensión de encendido más alta y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.

¡Cuidado con la tuerca de la bujía cerámica!

La cabeza aislante de la bujía es de cerámica. Huelga decir que en este caso no debe emplearse la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer; también deben protegerse de la humedad. Utilice una llave de bujías con inserto de goma.

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Demasiado bajo: existe riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que el aislador o el electrodo central se rompan debido a las vibraciones.
Demasiado alto: puede provocar la rotura de la bujía. La carcasa también puede estirarse o torcerse. Las zonas de disipación del calor se ven alteradas y existe riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, lo que podría incluso provocar daños en el motor.

Los fabricantes recomiendan una llave dinamométrica para la correcta instalación de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y ni siquiera sirve para la Lambretta, por ejemplo, puedes seguir la siguiente regla empírica:

Apretar a mano = enroscar a mano y después apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías.

Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al extraer la bujía.

Imagen de una bujía

También puedes sacar conclusiones sobre la correcta combustión de tu motor basándote en la imagen de una bujía.

• PERFECTA ("marrón leonado"): Si la bujía es de color leonado, su motor está quemando perfectamente.
• MAGER (blanco/brillante): Si la bujía es demasiado clara o blanca, se está calentando demasiado. Es posible que el carburador esté demasiado pobre o que el encendido esté mal ajustado.
• GRASA (negra/hollín): Si la bujía es negra y tiene hollín, el motor está funcionando demasiado rico.

Capuchón de la bujía

En el caso de un capuchón de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza expuesta al calor y las vibraciones, por lo que debe revisarse con regularidad y sustituirse si es necesario. Un buen capuchón de bujía sólo cuesta unos euros, que se invierten con gusto.