Para que este esfuerzo no sea necesario, tenemos un tipo de cigüeñal que nunca fue construido por la propia Vespa. Un eje híbrido de la carrera larga de los vehículos de 125cc en combinación con el asiento del cojinete y el cono de los modelos PK50XL.
Por lo tanto, el eje que aquí se ofrece se adapta a todos los cárteres de los motores V50, Primavera, ET3 y PK50.
Esto significa que puede utilizar los cojinetes habituales y juntas del eje, pero todavía tienen el asiento del cojinete estable y gran cono para la conversión a encendido electrónico.
Material: Los cigüeñales BGM son forjados como en los viejos tiempos Piaggio. Durante la forja, el material se prensa bajo alta temperatura y presión. El resultado es una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la deformación. Esto supone una gran ventaja frente a los cigüeñales producidos por otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un cigüeñal estándar.
P uesta a punto: La alta calidad del material utilizado también permite utilizar ruedas de polos muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento en aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es especialmente importante en motores de alta cilindrada y altas revoluciones.
Mejoras:
Un efecto secundario interesante es la conversión a un encendido electrónico de 12V, que siempre es necesario al convertir una Vespa 50 o Primavera 125 a este tipo de cigüeñal.
Con nuestro kit de encendido BGM, incluso las Vespas de 6V, que de otro modo quedarían mal, pueden disfrutar de las ventajas de una luz halógena brillante.
Ángulo de sincronización: El ángulo de sincronización de este cigüeñal es más largo que el de un cigüeñal estándar de 125cc.
Con la puesta a punto de los cilindros, el eje estándar, con su tiempo de admisión demasiado corto, no puede seguir el ritmo. Cuando se alcanza un determinado nivel de revoluciones, el motor se queda literalmente bloqueado.
Con los ángulos de control optimizados de nuestro eje, el motor puede afinarse como si se hubiera instalado un eje Piaggio original. No obstante, el ángulo de admisión ampliado garantiza que incluso los motores completamente reconstruidos puedan revolucionar a pleno régimen.
Además, la entrada de la válvula rotativa del cárter puede ampliarse para crear espacio suficiente para un carburador más grande y aumentar aún más el rendimiento del motor.
Atención: ¡El eje NO encaja en el cárter del motor PK125ETS o PK125XL2!
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