Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo para Vespa PX125, PX150: carrera estándar de 57 mm, biela de 105 mm y técnica de unión mejorada en el muñón.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031120G está diseñado para motores de válvulas rotativas de las Vespa PX125/PX150, que ofrecen un gran rendimiento y una gran resistencia a la carga. Combina una carrera de 57 mm con una biela de 105 mm, bancadas forjadas, cojinetes de biela de alta calidad y la última tecnología de unión Touring Evo en los muñones.
Touring Evo representa la evolución constante de la conocida serie BGM PRO Touring. Se ha prestado especial atención a la unión entre los muñones y las bielas: al ajuste a presión definido con precisión se añade un aseguramiento químico adicional con adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esto aumenta la resistencia a la torsión del mecanismo de cigüeñal bajo cargas elevadas.
BGM PRO Touring Evo Carrera estándar de 57 mm Biela de 105 mm Válvula rotativa Biela forjada con unión por soldadura muñón de biela con tratamiento químico
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa actual de desarrollo dentro de la gama de cigüeñales BGM PRO Touring. A lo largo de los años, se han perfeccionado de forma sistemática la selección de materiales, el mecanizado, el ensamblaje a presión y los procesos de montaje.
En este sentido, no solo es decisiva la calidad del material de las palas del cigüeñal, sino, sobre todo, la unión en el muñón. El ensamblaje mecánico a presión se refuerza adicionalmente con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación química adicional complementa el ajuste a presión y aumenta la seguridad frente a la torsión de las bielas en caso de pares elevados y cambios rápidos de carga.
La biela de esta versión Touring Evo presenta la característica superficie recubierta de cobre. Al mismo tiempo, la biela está forjada en matriz según la especificación de BGM PRO. Ambas características no son contradictorias: el recubrimiento de cobre describe el tratamiento superficial, mientras que el forjado se refiere a la fabricación del cuerpo base de la biela.
Con una longitud de biela de 105 mm, esta versión se ajusta a la geometría prevista para los modelos PX125/PX150. Junto con una carrera de 57 mm, se obtiene un sistema de cigüeñal adaptado a este tipo de motor.
Con una carrera de 57 mm, esta versión se ajusta a la medida de carrera cercana a la de serie de los motores clásicos de la Vespa PX. Por ello, resulta especialmente adecuada para diseños de cilindros y motores concebidos para la carrera estándar.
La ventaja radica en una geometría del motor sencilla: no es necesario compensar la carrera adicional mediante las distancias entre la culata y la base. Al mismo tiempo, los cilindros de tuning de gran potencia también se benefician de la robusta construcción del Touring Evo y del perfil de las válvulas rotativas diseñado para motores de tuning.
El BGM PRO Touring Evo presenta una disposición de admisión mucho más adecuada para el tuning que un cigüeñal de serie. En un cárter típico de motor PX, con esta familia de cigüeñales, la válvula rotativa se cierra aproximadamente a 65° después del punto muerto superior (PMS). El valor real depende del cárter concreto y de su ventana de admisión.
Si se mecaniza adecuadamente la ventana de admisión en el lado de apertura, se ha comprobado que unos 110-115° antes del punto muerto superior (PMT) constituyen un punto de partida práctico para muchas configuraciones de carretera y touring. De este modo se consigue una duración de admisión fácilmente ajustable, sin obligar al motor a tiempos de distribución extremadamente largos de forma innecesaria.
Los ángulos indicados son orientativos. Los cárteres de los motores Vespa difieren en la ventana de admisión; además, los mecanizados ya existentes modifican los tiempos de distribución reales. Por lo tanto, para una configuración precisa del motor, el inicio y el final de la admisión deben medirse siempre en el motor montado.
La lubricación del cojinete inferior de biela se realiza a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro cavidades laterales adicionales. El cojinete de competición SSC y las arandelas de apoyo laterales forman un sistema de cojinetes diseñado para soportar cargas continuas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye un cojinete de pasador de pistón INA en el suministro.
El BGM PRO Touring Evo está pensado para motores que no solo deben funcionar en el banco de pruebas. Los componentes forjados, el sofisticado sistema de rodamientos y la unión del muñón del cigüeñal con protección química adicional crean una base robusta para potentes configuraciones de touring, carretera y deportivas.
En lugar de centrarse en un límite de potencia rígido, la Touring Evo se centra en el diseño, probado en la práctica, de todo el sistema de cigüeñal. Precisamente en los motores de alta potencia, es importante que la masa del volante de inercia, el encendido, el embrague y el régimen de revoluciones estén bien coordinados entre sí.
El asiento del retén del eje BGM PRO es más ancho que el de muchos ejes de serie. Esto permite utilizar un retén de FKM de doble labio de 24×35×7, como el que se emplea, por ejemplo, en la Gilera Runner.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| N.º de artículo | BGM031120G |
| Tipo de motor | PX125/PX150 |
| Principio de admisión | Válvula rotativa |
| Carrera | 57 mm (carrera estándar) |
| Longitud de la biela | 105 mm |
| Eje del pistón | Ø 15 mm |
| Culatas | Forjadas en matriz |
| Bielas | Forjadas en matriz, superficie recubierta de cobre |
| Cojinete inferior de biela | Cojinete de competición SSC con lubricación optimizada |
| Cojinete superior de la biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Unión del muñón | Unión a presión precisa con fijación química adicional Loctite |
| Cierre típico de la admisión | Aprox. 65° después del punto muerto superior, dependiendo del cárter del motor |
| Valor práctico del inicio de la admisión | Aprox. 110–115° antes del punto muerto superior como posible punto de partida |
| Compatible | Vespa PX125, PX150 |
El BGM PRO Touring Evo BGM031120G combina la probada geometría PX con un proceso de fabricación en constante perfeccionamiento. Las bancadas del cigüeñal forjadas, la biela forjada y recubierta de cobre, el sofisticado sistema de cojinetes y la protección química adicional del muñón del cigüeñal conforman un sistema de cigüeñal robusto para motores de Vespa de gran potencia y uso intensivo.
La denominación «Evo» pone de manifiesto el nivel de desarrollo técnico: no se trata de una simple actualización estética, sino que se centra en la técnica de unión perfeccionada y la elevada resistencia a la torsión.
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