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DEXTER RACING Número de artículo: DEX110036
DEXTER RACING

Cigüeñal - DEXTER RACING - Largeframe full cheek, 60 mm carrera, 105 mm biela - Vespa PX125, PX150, Cosa 125/150, Sprint Veloce, GTR 125, TS 125, Super 150

Hechos cortos Dexter Racing mejilla completa eje 60/105

Eje de mejilla completa para admisión de diafragma (carcasa/cilindro) - no para válvula rotativa
Carrera 60 mm (+3 mm en comparación con el estándar), biela 105 mm, bulón Ø 15 mm
Carrillera de admisión de flujo optimizado + carrillera de Lima de superficie completa, aprox. 1,9 kg de masa total
Comprobar compatibilidad: Rosca de rueda de pértiga M12 / Tuerca de rueda de pértiga SW19
Diseñado para aumentar considerablemente el rendimiento del motor - estable en el funcionamiento diario
459,00 €*
disponible inmediatamente
Peso del envío 1,9 kg
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Cigüeñal - DEXTER RACING Biela

Largeframe

full

cheek

60 mm / 105 mm CNC - Vespa PX125/150, Sprint, GT/GTR, TS, Cosa 125/150

Cigüeñal full cheek racing para bloque pequeño largeframe (125/150) con admisión de diafragma. El nuevo diseño de Dexter Racing es perfecto para motores rápidos de carretera. La mejilla de admisión está optimizada al máximo para el flujo y apenas sombrea la sección transversal de admisión - ideal para carburadores grandes, carcasas LML de 5 canales o motores PX125/150 convertidos a una válvula de láminas. La mejilla Lima cerrada aumenta la compresión primaria en toda la banda; aprox. 1,9 kg de masa en el eje, a pesar de una disposición muy optimizada para el flujo, da como resultado un funcionamiento potente pero silencioso. Fabricado en serie reducida en Italia por Dexter Reacing - con biela CNC de alta calidad y resistencia. Eje con contrapeso y finamente equilibrado.

Entrada de diafragma Carrera de 60 mm Biela CNC de 105 mm Ø15 mm bulón de pistón aprox. 1,9 kg Flujo optimizado

Ventajas y campo de aplicación

Admisión optimizada por diafragma: mínima sombra transversal, gran caudal
Carrillera completa + insertos de compensación: mejor llenado, ralentí suave, aceleración potente
Carrera larga de 60 mm que aumenta el desplazamiento/la evacuación - amplia curva de par adecuada para el uso diario
Muy bueno para configuraciones de caja (p.ej. BGM 177, Polini/Malossi/VMC 177-190) con primario largo
Relaciones de transmisión 23-24/62 sin problemas; tiende a ser más corta para sistemas de resonancia (23/63)

Datos técnicos

Carrera: 60 mm (bloque pequeño largeframe)
Biela: CNC 105 mm, bulón Ø 15 mm
Carrilleras: Carrillera de admisión de flujo optimizado, carrillera de Lima de superficie completa
Masa/balance: aprox. 1,9 kg, peso/balance insertos
Cojinetes/Anillos de fricción: adecuados para la plataforma de bloque pequeño (seleccionar modelo específico)

Nota importante - sólo para la admisión de diafragma

Este cigüeñal sólo es apto para motores con sistema de admisión por diafragma (en el cárter o en el cilindro). No puede utilizarse en motores originales de válvula rotativa. Para la conversión, la superficie de la válvula rotativa debe estar desactivada/sellada y debe preverse un soporte de diafragma, un carburador y un concepto de espaciador adecuados.

Modelos de vehículos compatibles (Small-Block 125/150)

Vespa 150 Super - VBC1T a partir del nº de modelo 412374
Vespa 150 Sprint Veloce - VLB1T (SV) a partir del modelo 294260
Vespa 125 TS - VNL3T a partir del modelo 18139
Vespa P125X - VNX1T; P150S - VBX1T; P150X - VLX1T
Vespa PX125E - VNX2T; PX150E - VLX1T (PXE)
PX125E/PX150E Arcobaleno/Elestart - VNX2T/VLX1T (Arc/El)
PX125/150 (Lusso, MY, Disc, 2011)
Cosa 125/150

Nota de prueba: Sólo motores con rosca de rueda de pértiga M12 y ancho de llave de tuerca de rueda de pértiga 19 mm (no M11 / SW14).

LML Star / Star Deluxe 125/150 (Stella original)
Motovespa PX derivados 125/150 (por ejemplo, Iris 125/150)

Requisito: Cárter pequeño 125/150 y rosca de rueda polar M12 / SW19.

T5 125 (otro tipo de cigüeñal)
PX200 / Rally200 (plataforma de bloque grande)
Motores de válvula rotativa estándar sin conversión de diafragma

Notas prácticas y de configuración

Concepto de caja "Power cruiser": cilindro de 177-190 cc (BGM/Polini/Malossi/VMC), carburador de 28-30 mm, válvula de láminas en el cárter, eje de 60/105, caja de alta calidad (por ejemplo, BGM1010TR2). Resultado: muy precoz, par elevado y banda ancha.
Relación de transmisión: 23-24/62 sin problemas; con sistemas de resonancia más bien 23/63.
Consejo sobre los espaciadores: Utilizar preferentemente espaciadores de culata en lugar de espaciadores de pie - el ángulo de desbordamiento sigue siendo favorable y el motor funciona notablemente más potente.
Punto depinzamiento/encendido: El punto de pinzamiento suele ser de 1,0-1,3 mm; ajuste el tiempo de encendido y el AFR a la carga/temperatura.

Instrucciones de instalación

Utilizar sólo en motores con sistema de admisión de diafragma; cerrar/desactivar la superficie de la válvula rotativa.
Comprobar que la mejilla de 60 mm puede moverse libremente en la carcasa; es posible un repaso localizado dependiendo de la base de la carcasa/cilindro.
Utilizar cojinetes/anillos de obturación adecuados y rueda de polos con rosca M12 / tuerca SW19.
Para carreras largas: Ajustar la sincronización/apriete mediante distanciadores/juntas; reapretar todas las uniones atornilladas después de la primera marcha.

FAQ - Preguntas frecuentes sobre el cigüeñal de diafragma DEXTER RACING 60/105

Sólo si un diafragma se encarga del control de admisión. El eje está diseñado exclusivamente para la admisión de diafragma (en la carcasa o en el cilindro). En la válvula rotativa, la superficie DS debe abrirse/eliminarse y convertirse en un diafragma.
Sí, pero la mejilla de admisión está optimizada para el flujo y apenas se interpone en el tracto de admisión.
Rosca de rueda de pértiga M12 con tuerca de rueda de pértiga SW19 => estándar para todos los modelos especificados. Si la tuerca de la rueda polar es M11 / SW14, el motor todavía está equipado con un cigüeñal del modelo antiguo (Sprint). El eje no encaja en este caso.
Los espaciadores de cabeza son preferibles a los espaciadores de pie. Así se mantiene un ángulo de desbordamiento favorable y el motor funciona con más potencia. Adapte siempre el borde de salida y el encendido a la configuración. Por regla general, 18° es un valor inicial perfecto (y a menudo también el valor final) para los encendidos estáticos. Utilice espaciadores para ajustar el squish debido a la carrera larga. Dependiendo del fabricante del cilindro, entre 1,00-1,60mm suele estar bien.
Para configuraciones de caja (p.ej. BGM 177 & Co.), 23-24/62 no es problema. Para configuraciones de resonancia pura, se tiende a elegir más corta (máx. .23/63) - dependiendo de la circunferencia del cilindro/puerto/neumático.
Sí. La mejilla de admisión de flujo optimizado es ideal para LML 5-puerto o carcasas de la serie PX125/150 convertido. carburadores grandes se pueden utilizar con este cigüeñal sin sombras significativas de la sección transversal.
Diseñado para bulón de pistón de Ø15 mm. Seleccione los pistones/cojinetes de agujas adecuados. La biela de 105 mm (igual que la longitud estándar) da como resultado una alta precompresión, buena para la presión en toda la gama de revoluciones utilizable; tenga en cuenta el concepto de espaciador (cabeza/pie) para el ajuste de la sincronización y el aplastamiento.
El mayor momento de inercia favorece el llenado a regímenes bajos y garantiza una marcha suavey una potente fuerza de tracción, especialmente armoniosa con los sistemas de caja de alto par.
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