Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa de bastidor grande con 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con las variantes de tres cilindros Sport 177cc, MHR 177cc y MHR 187cc.
Han sido completamente rediseñados y no tienen nada que ver con su predecesor de fundición gris y sólo 166cc. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea más estable térmicamente que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro interior de Ø63mm. Externamente, los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones utilizan la misma culata y el mismo pistón (el pistón del cilindro deportivo, sin embargo, tiene dos segmentos). Se ha prescindido del sistema CVF II, antes patentado, pero se han ampliado considerablemente los canales de rebose. Por lo tanto, la adaptación al cárter del motor es obligatoria para obtener toda la potencia/par.
MALOSSI 177 SPORT
El cilindro Sport está dirigido a usuarios que también desean utilizar plenamente su motor en el uso diario y, por lo tanto, no conceden gran importancia a la potencia y las revoluciones máximas extremas. Por ello, Malossi utiliza ángulos de distribución suaves que permiten al cilindro arrancar pronto en la gama de revoluciones. Las grandes superficies de barrido y la ventana de escape de una sola pieza, que es más pequeña que en la MHR, permiten no obstante un par motor bueno y elevado con una gama de revoluciones suficientemente amplia.
- Carrera x diámetro: 57xØ63mm
- Cilindrada: 177,59cm³
- Ángulo de escape: 173,5
- Ángulo de sobrealimentación: 115,5
- Ángulo de predescarga: 29
- Punto de pinzamiento: 1,0mm (el pistón está 0,5mm atrás en el punto muerto superior)
- Relación de compresión: 1:10,8
- Canales de rebose: 7
- Anillos de pistón: 2
- Tiempo de encendido: 18°f.Ot.
El cilindro armoniza bien con una admisión revisada con mayor superficie/ángulo de admisión y carburador más grande (por ejemplo, SI24). Un cigüeñal estable y bien adaptado es, por ejemplo, el BGM Pro con carrera de 57mm o 60mm. Este tiene un ángulo de admisión moderadamente extendido que encaja perfectamente con un concepto de motor potente que es totalmente adecuado para el uso diario. Como escapes están disponibles el BGM BigBox Touring o el Polini Box. Ambos soportan muy bien el cilindro en la gama de revoluciones prevista y permiten aprovechar todo el potencial del cilindro. Desafortunadamente, el escape propio de Malossi es muy ruidoso, haciendo casi imposible una conducción discreta.
NOTA: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden interponerse en el camino de la abrazadera del colector de escape. Lo mejor es sustituirlos desde el principio por tornillos de cabeza plana (número de pieza: 3333891)
(US211118)
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