Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa de bastidor grande con 125-150 cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con las tres variantes de cilindros Sport 177 cc, MHR 177 cc y MHR 187 cc.
Han sido completamente rediseñados y no tienen nada que ver con su predecesor de fundición gris y sólo 166 cc. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea más estable térmicamente que el cilindro de 166 cc y ahora permite un diámetro interior de Ø63 mm. Externamente, los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones utilizan la misma culata y el mismo pistón (el pistón del cilindro deportivo, sin embargo, tiene dos segmentos). Se ha prescindido del sistema CVF II, antes patentado, pero los canales de rebose se han ampliado considerablemente. Por lo tanto, la adaptación al cárter del motor es obligatoria para obtener toda la potencia/par.
MALOSSI 177 SPORT
El cilindro deportivo está dirigido a usuarios que también desean aprovechar al máximo su motor en el uso diario y, por lo tanto, no conceden gran importancia a los picos extremos de potencia y revoluciones. Por ello, Malossi utiliza ángulos de control suaves que permiten al cilindro arrancar pronto en la gama de revoluciones. Las grandes superficies de barrido y la ventana de escape de una sola pieza, más pequeña que la de la MHR, permiten no obstante un buen y elevado par motor con una gama de revoluciones suficientemente amplia.
El cilindro armoniza bien con una admisión revisada con mayor superficie/ángulo de admisión y carburador más grande (por ejemplo, SI24). Un cigüeñal estable y bien adaptado es, por ejemplo, el BGM Pro con carrera de 57 mm o 60 mm. Este tiene un ángulo de admisión moderadamente ampliado, que encaja perfectamente con un concepto de motor potente y totalmente adecuado para el uso diario. Como escapes están disponibles el BGM BigBox Touring o el Polini Box. Ambos soportan muy bien el cilindro en la gama de revoluciones prevista y permiten aprovechar todo su potencial. Desafortunadamente, el escape Malossie es muy ruidoso, lo que hace casi imposible una conducción discreta.
NOTA: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden interferir con la abrazadera del colector de escape. Lo mejor es sustituirlos desde el principio por tornillos de cabeza plana (número de pieza: 3333891).
(US211118)
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