Exitosa reproducción por Naraku del cilindro D.R. de 75cc. Naraku ha continuado y mejorado aún más las buenas características del DR. Por lo tanto, el Naraku 75 tiene una junta de culata y un pistón con un recubrimiento de rodaje de sulfuro de molibdeno (el pistón todavía se puede ver sin recubrimiento en las fotos). La fundición del cilindro es dura y, por tanto, muy duradera. A diferencia de su homóloga italiana, la Naraku tiene incluso dos finos segmentos de acero (en lugar de gruesos segmentos de fundición), lo que significa que el pistón tiene menos fricción y, por tanto, es más potente.
Rendimiento
Su amplísima gama de revoluciones utilizables y su potente par de arranque hacen del Naraku un compañero sin problemas. Simplemente sustituye al cilindro estándar. Sólo es necesario ajustar el chorro principal (a 70-74). El rendimiento del motor ya se ha mejorado de forma discreta pero eficaz.
INCREÍBLEMENTE
El Naraku no es ruidoso ni reconocible desde el exterior. Las prestaciones de conducción son las deseadas; las cuestas se superan de forma mucho más relajada y segura, y los viajes en pareja son mucho más relajados. Se pueden alcanzar fácilmente velocidades de 65-70 km/h.
NOTAS
Con la versión de 40 km/h de la 50N, asegúrese de que se utiliza un escape abierto (aquí se instaló el escape original con un colector muy fino), la relación de compresión es de aprox. 10,7:1 y no es absolutamente necesario instalar un carburador más grande o una relación de transmisión más larga.
Si se utiliza un carburador SHB 16/16 y el escape original sin estrangular, el chorro principal debe aumentarse a 70-74.
CONCLUSIÓN: Un gran cilindro que, a pesar de su bajo precio, convence por su calidad.
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