Cilindro de aluminio limpiamente procesado con recubrimiento Nikasil de Scauri para Parmakit. Viene con un pistón VERTEX de muy alta calidad (Ø=63 mm) con dos segmentos de acero fino de 1 mm y una culata CNC maciza (excepción TSV ECV = culata de fundición) con centrado en la pista de rodadura.
Todas las variantes de cilindros tienen la misma disposición de rebose con cuatro puertos de transferencia principales generosamente dimensionados y un puerto de sobrealimentación.
Parmakit diferencia desde 2019 entre las siguientes versiones
VERSIONES DE CILINDRO
Dependiendo de la versión seleccionada, los cilindros difieren en su diseño de escape.
El TSV ESC con su escape convencional y su culata de fundición sencilla es ideal para todos aquellos que quieran crear un motor adecuado con poco esfuerzo.
La versión "Puffo" (italiano = Pitufo) tiene dos ventanas de escape adicionales, por lo que el cilindro es ideal para su uso con un sistema de escape deportivo. Ofrece más potencial que el ECV debido a la mayor superficie de escape, pero el mecanizado posterior del escape es más complejo debido a las dos pequeñas salidas secundarias.
La culata de aluminio macizo mecanizada mediante CNC ofrece más reservas y mejor estabilidad térmica que la culata de fundición del cilindro ECV.
Con su gran ventana de escape en dos partes, el Red Devil tiene el mayor potencial de rendimiento y también ofrece las mejores posibilidades de modificación posterior de la lumbrera de escape con su brida de escape atornillada. La culata de dos partes con cúpula interna separada permite modificar fácilmente la cámara de combustión según sus propias especificaciones.
Las grandes superficies y la distribución moderada de los cilindros los predestinan como potentes turismos. Con el sistema de escape adecuado, se pueden alcanzar potencias de unos 17-20 CV sin necesidad de más mecanizado. Si se aumentan los ángulos de distribución y se mecaniza más el cilindro (escape), también se puede desarrollar mucha más potencia.
El volumen de suministro incluye seis juntas de base y cinco juntas de culata, cada una de 0,2 mm de grosor, para ajustar los ángulos de sincronización y el borde de aplastamiento. Esto permite utilizar un cigüeñal con una carrera de 60 mm y ajustar el cilindro a la carrera más larga en consecuencia. El aumento de los ángulos de sincronización se traduce en una gama de revoluciones más amplia y una mayor relación par/potencia. Para motores de turismo, sin embargo, un cigüeñal con 57 mm de carrera es perfectamente adecuado y suele tener más sentido en el uso diario.
CONCLUSIÓN: ¡Un cilindro fiable para largos recorridos a altas velocidades de crucero!
(US080119)
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