PARMAKIT TSV09 Cilindro Red Devil 177cc para Vespa PX y LML
Cilindro de aluminio limpiamente acabado con recubrimiento Nikasil de Scauri para Parmakit. Viene con un pistón VERTEX de muy alta calidad (Ø=63 mm) con dos segmentos de acero fino de 1 mm y una culata CNC maciza (excepción TSV ECV = culata de fundición) con centrado en el orificio. Todas las variantes de cilindros tienen la misma disposición de rebose con cuatro puertos de transferencia principales generosamente dimensionados y un puerto de sobrealimentación.
Parmakit diferencia desde 2019 entre las siguientes versiones
- TSV ECV Classic = 1 ventana de escape ovalada, culata de fundición de una pieza
- TSV09 'Puffo' = 3 ventanas de salida (principal + dos salidas secundarias), culata CNC de una pieza (azul)
- TSV09 'Red Devil' = 2 ventanas de escape (escape grande con barra), culata de dos piezas (roja), brida roscada
- TSV66 = Bigbore, diámetro de cilindro de 66 mm (195 / 205cc), la carcasa debe estar husillada en
VERSIONES DE CILINDRO
Dependiendo de la versión seleccionada, los cilindros difieren en su diseño de escape.
El TSV ESC con su escape convencional y su sencilla culata de fundición es ideal para quien desee crear un motor adecuado con poco esfuerzo.
La versión "Puffo" (italiano = Pitufo) tiene dos ventanas de escape adicionales, lo que hace que el cilindro sea ideal para su uso con un sistema de escape deportivo. Ofrece más potencial que el ECV gracias a la mayor superficie de escape, pero el mecanizado posterior del escape es más complejo debido a las dos pequeñas salidas secundarias. La culata de aluminio macizo mecanizada mediante CNC ofrece más reservas y mejor estabilidad térmica que la culata de fundición del cilindro ECV.
Con su gran ventana de escape en dos partes, el Red Devil tiene el mayor potencial de rendimiento y también ofrece las mejores opciones para reequipar la lumbrera de escape con su brida de escape atornillada. La culata de dos partes con cúpula interna separada permite modificar fácilmente la cámara de combustión según sus propias especificaciones.
Las grandes superficies y la moderada sincronización de los cilindros las hacen ideales como potentes turismos. Con el sistema de escape adecuado, se pueden alcanzar potencias de unos 17-20 CV sin necesidad de más mecanizado. Si se aumentan los ángulos de distribución y se mecaniza más el cilindro (escape), éste también puede desarrollar mucha más potencia.
- Diámetro Ø: 63 mm
- Carrera: 57 mm
- Cilindrada: 177,59 cc
- Pistón de fundición
- Peso: 185gr (sin bulones ni segmentos)
- Segmento del pistón: 2 piezas, acero de 1,0 mm
- Dimensión del pistón: 62,92 mm
- Relación de compresión: 11,3:1
- Distancia superficie de sellado a superficie de aplastamiento: +2,30 mm
- Borde de aplastamiento recomendado: 1,6-1,7 mm
ALCANCE DE ENTREGA
El alcance de entrega incluye seis juntas de base y cinco juntas de cabeza, cada una de 0,2 mm de grosor, para ajustar los ángulos de control y el borde de aplastamiento. Esto permite utilizar un cigüeñal con una carrera de 60 mm y ajustar el cilindro a la carrera más larga en consecuencia. El aumento de los ángulos de control se traduce en una gama de revoluciones más amplia y un par motor/rendimiento más elevado. Para motores de turismo, sin embargo, un cigüeñal con carrera de 57 mm es perfectamente adecuado y suele tener más sentido en el uso diario.
CONCLUSIÓN: ¡Un cilindro fiable para largos recorridos a altas velocidades de crucero!
(US080119)
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