PARMAKIT Cilindro de competición de 121cc con admisión por válvula de láminas para Vespa 125, con permiso de conducir A1 o B196
La serie TSV66 de Parmakit ofrece 195cc o 205cc, con diferencia la mayor cilindrada que se puede realizar en los motores Vespa PX 80, PX125, PX150 y LML 125-150cc.
Los cilindros requieren el cigüeñal de los modelos PX200.
Éste tiene la necesaria
- la biela más larga necesaria (110 mm en lugar de 105 mm)
- el diámetro correcto del bulón del pistón (16 mm en lugar de 15 mm)
- la carrera correcta (57/60 mm en lugar de 48 mm para PX80)
Para alojar el cilindro y el cigüeñal en el denominado bloque motor pequeño es necesario realizar los siguientes trabajos:
CARCASA MOTOR
1
.
2. Rebajar la anchura del cárter del cigüeñal para poder utilizar la mejilla más ancha de la válvula rotativa del 200
o alternativamente
3. Adaptación a la regulación de la admisión por membrana
Conversión al control de admisión mediante diafragma
Cigüeñal
1.
Como alternativa al paso 2 del mecanizado de la carcasa del motor, también se puede estrechar el eje en la cara de la válvula rotativa (girar fuera de la banda). En este caso, sin embargo, se pierde la ventaja de un corte ancho de la válvula rotativa y el posible aumento del rendimiento.
2. Utilización de un cigüeñal para el control del diafragma. Se recomienda el uso de un cigüeñal de mejilla completa en los casos de motores LML con control de admisión de diafragma de fábrica. La admisión ofrece aquí suficiente superficie. En todos los demás cárteres es mejor utilizar el llamado eje de labio, que ya ofrece suficiente superficie de admisión gracias a su perfil de mejilla interrumpida, sin que el cárter tenga que someterse a grandes retoques.
El
uso de un árbol de mejillas completo en un antiguo cárter de motor de paletas rotativas requiere una remodelación bastante extensa del tracto de admisión
. El Parmakit TSV66 está diseñado como un potente cilindro de turismo. Por lo tanto, ofrece mucho par desde el sótano con un ancho de banda muy bueno. Esto debe ser apoyado por un sistema de escape adecuado (por ejemplo, BGM Big Box) y una sección transversal del carburador que no está sobredimensionada (Ø24-30 mm).
CONSEJO: Si desea obtener el máximo del cilindro, utilice el cilindro para 57 mm de carrera en un cigüeñal con 60 mm de carrera. Esto permite calzar el cilindro en la base, lo que aumenta enormemente el ángulo de control y, por tanto, también es adecuado para sistemas de escape más afilados. Un mecanizado de escape correspondiente se encarga entonces del resto para acercarse a una potencia en la rueda trasera de 30 CV.
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