Cilindro -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205cc 3 bocas, 60mm carrera, 110mm biela, Ø16mm bulón - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

• la biela más larga necesaria (110 mm en lugar de 105 mm)
• el diámetro correcto del bulón del pistón (16mm en lugar de 15mm)
• la carrera correcta (57/60mm en lugar de 48mm para el PX80)

Para montar el cilindro y el cigüeñal en el denominado bloque de motor pequeño es necesario realizar los siguientes trabajos:

CARCASA DEL MOTOR 1 . Girar hacia fuera el soporte de la base del cilindro para el orificio del cilindro más grande.

. Reducir la anchura del cárter del cigüeñal para poder utilizar la mejilla más ancha de la válvula

rotativa

de los 200 o, alternativamente, 3. Conversión a control de admisión mediante diafragma

EJEDEL CIGÜEÑAL 1 . Como alternativa al paso 2 del mecanizado del cárter del motor, también se puede reducir la anchura del eje en la superficie de la válvula rotativa (cerrar la banda). En este caso, sin embargo, se pierde la ventaja de un corte ancho de la válvula rotativa y el posible aumento del rendimiento.

2. uso de un cigüeñal para el control del diafragma. En los casos de motores LML con control de admisión por diafragma de fábrica, se recomienda el uso de un cigüeñal de carrillada completa. La admisión ofrece aquí suficiente superficie. En todos los demás casos es mejor utilizar el llamado cigüeñal de labio que, gracias a su perfil de mejilla interrumpida, ya ofrece suficiente superficie de admisión sin que sea necesario realizar grandes reformas en la carcasa. El uso de un cigüeñal de mejilla completa en una antigua carcasa de motor de paletas rotativas requiere una remodelación bastante extensa del tracto de admisión.

El Parmakit TSV66 está diseñado como un potente cilindro de turismo. Por lo tanto, ofrece mucho par desde el sótano con un ancho de banda muy bueno. Esto debe ser apoyado por un sistema de escape adecuado (por ejemplo, BGM Big Box) y una sección transversal del carburador que no está sobredimensionada (Ø24-30mm).

CONSEJO: Si quiere sacar el máximo partido del cilindro, utilice el cilindro para carrera de 57mm en un cigüeñal con carrera de 60mm. Esto permite calzar el cilindro en la base, lo que aumenta enormemente el ángulo de control y, por lo tanto, también es adecuado para sistemas de escape más afilados. Un mecanizado de escape correspondiente se encarga entonces del resto para acercarse a una potencia en la rueda trasera de 30 CV.