El cilindro original de los modelos PX 200GS lleva mucho tiempo en el mercado. Comenzó su carrera como cilindro original de rally, que ofrecía muy buenas prestaciones para la época.
Con sus 9,1 kW a 5.700 rpm, permitía al Rally alcanzar velocidades que a menudo eran suficientes para una lectura del velocímetro de 120 km/h. Sin embargo, el cilindro funcionaba en estos modelos con un preencendido fijo de 24°v.Ot. La compresión se redujo para poder utilizar también gasolina normal sin problemas. En la serie PX se aumentó la relación de compresión de los 8,8:1 iniciales a 9,8:1.
En los modelos Grand Lusso de la serie PX (con 9 kW) se redujo el preencendido de los 23° v.Ot. iniciales a aprox. 21°v.Ot. Las primeras series del PX se entregaron con cilindros de 7 kW en su versión alemana debido a la clase de seguro más favorable. Esto se consiguió rebajando la base del cilindro en la superficie de sellado unos 1,5 mm. Al mismo tiempo, el cilindro se hizo 1,5 mm más largo en el extremo superior para compensar el giro. Como resultado, el cilindro se rebajó, por así decirlo, con lo que se "recortaron" los puertos y su sincronización.
El resultado es un cilindro muy robusto que tiene una mejor curva de par que el cilindro de 9 kW, pero que no alcanza la velocidad máxima de la versión de 9 kW. El cilindro GS es una buena alternativa para sustituir al envejecido cilindro de 7 kW, por ejemplo. El orificio de escape del cilindro está atornillado. No se incluye en el volumen de suministro y debe pedirse por separado (por supuesto, también puede utilizarse la lumbrera de escape del cilindro antiguo).
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