*ACTUALIZACIÓN 2019: Piaggio ya no suministra el cilindro con el pasador de centrado montado.

El cilindro original de los modelos PX 200GS lleva mucho tiempo en el mercado. Comenzó su carrera como cilindro original de rally, que ofrecía muy buenas prestaciones para la época.

Con sus 9,1 kW a 5.700 rpm, permitía al Rally alcanzar velocidades que a menudo eran suficientes para una lectura del velocímetro de 120 km/h. Sin embargo, el cilindro funcionaba en estos modelos con un preencendido fijo de 24°v.Ot. La compresión se redujo para poder utilizar también gasolina normal sin problemas. En la serie PX se aumentó la relación de compresión de los 8,8:1 iniciales a 9,8:1.

En los modelos Grand Lusso de la serie PX (con 9 kW) se redujo el preencendido de los 23° v.Ot. iniciales a aprox. 21°v.Ot. Las primeras series del PX se entregaron con cilindros de 7 kW en su versión alemana debido a la clase de seguro más favorable. Esto se consiguió rebajando la base del cilindro en la superficie de sellado unos 1,5 mm. Al mismo tiempo, el cilindro se hizo 1,5 mm más largo en el extremo superior para compensar el giro. Como resultado, el cilindro se rebajó, por así decirlo, con lo que se "recortaron" los puertos y su sincronización.

El resultado es un cilindro muy robusto que tiene una mejor curva de par que el cilindro de 9 kW, pero que no alcanza la velocidad máxima de la versión de 9 kW. El cilindro GS es una buena alternativa para sustituir al envejecido cilindro de 7 kW, por ejemplo. El orificio de escape del cilindro está atornillado. No se incluye en el volumen de suministro y debe pedirse por separado (por supuesto, también puede utilizarse la lumbrera de escape del cilindro antiguo).

Así es como nos aseguramos, que las reseñas provienen de consumidores reales.
Anonym  03/29/2015

Läuft super!

Anonym  08/15/2015
Anonym  02/07/2016

Sehr sehr geil !!

Anonym  10/14/2016

Preis-Leistung-Qualität-Funktion-Passform sehr gut, zu dem Set sollte aber eigentlich das Nadellager und die Fußdichtung gleich dazu geliefert werden, muss dann nicht extra gesucht und bestellt werden, - insgesamt empfehlenswert, nichts zu bemängeln

Anonym  06/06/2015

For the money I was impressed. removed old cylinder from the scooter fitted this new one, started first time, made a big difference to my scooter, brilliant

Branko K. a causa de Varaždin 07/13/2025
Branko K. a causa de Varaždin 07/13/2025
Mariano F. a causa de Königsbronn 07/14/2025
General
Clase de rendimiento
Standard
 
Pasador del pistón
Diámetro
16 mm
 
Bujías de encendido
Tipo de hilo
M14x1,25
Valor térmico NGK
B7ES
Rosca de bujía
lang
 
Cilindro
Taladro
66.5 mm
Tipo de refrigeración
luftgekühlt
Desplazamiento
198 cm³
Tipo de motor
2-Takt
Material
Grauguß
Material de la pista del pistón
Grauguß
Juego de juntas de cilindro incluido
nein
Culata incluida
nein
Molde de salida
1-teilig (oval)
Conjunto de escape
Stutzen
Diámetro del tubo de escape
44.6 mm
 
Cigüeñales
Ictus
57 mm
 
Pistón
Número de segmentos
2
Método de fabricación de pistones
gegossen
 
Aros de pistón
Tipo de anillo de pistón
Rechteck-Ring
Espesor del anillo del pistón
2,5mm
 
Pinzas de pistón
Tipo pinza de pistón
Seeger-Typ
 
Números OEM (sólo a efectos comparativos)
Piaggio:
132056, 414708, 414720, E.5212, E.7416, E.7417, E5212, E7416, E7417
A juego
Accesorios
A juego
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