ESCAPE TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)
Versión revisada del popular sistema de escape touring de BGM.
El sistema, conocido como BBT para abreviar, ahora tiene un nuevo colector y bandejas de escape más planas
.RENDIMIENTO & PAR El nivel de rendimiento y la distancia al suelo se han incrementado significativamente en comparación con la versión anterior. Se han mantenido las características probadas del anterior sistema Bigbox Touring. Se ha mantenido el carácter de búfalo con un par rico al arrancar, así como el pico de potencia alto y precoz. Sin embargo, el ancho de banda de potencia y los valores máximos de potencia/par son significativamente mayores. La versión de 200cc de la nueva Touring V2 ha mejorado significativamente en la gama media y alta de revoluciones en comparación con la versión anterior. Por lo tanto, está a la altura de la conocida caja Polini.
RESPIRACIÓN LIBRE También se ha modificado l a estructura interna. El tubo de conexión de la cámara de reso a la cámara del amortiguador se ha agrandado. Esto significa que incluso los motores muy potentes se pueden conducir a pleno gas sin problemas y sin desvanecimientos.
El tubo de escape también se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, la BBT2 tiene un tubo de escape insertado de Ø18mm. Esta sección transversal es completamente suficiente para casi todos los motores de hasta 190 cc y aprox. 22-25 CV (este valor varía en función del diseño del motor y de la velocidad alcanzable), pero si tiene una configuración muy potente con altas velocidades continuas, puede quitar el tubo de escape de Ø18 mm, que se fija con un solo punto de soldadura, y entonces tendrá la sección transversal completa de Ø20 mm.
PRO
Aspecto original
Alto par motor
Térmicamente estable, incluso en motores potentes
Sin brecha de potencia
Gama de velocidades como la original con "reserva hacia arriba
Muy discreto
Se adapta a Rally/Sprint sin modificaciones
Construcción sólida con placa de refuerzo entre el colector y la carrocería
Abrazadera robusta en el cilindro
Hecho a mano en Europa
CON
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A tener en cuenta: Seleccione el chorro principal alrededor de 4-6 tamaños más grandes que con el escape original.
CONSEJO: ¡Los motores sobrealimentados cuyos cilindros tienen un ángulo de culata demasiado largo se pueden volver a montar perfectamente con este escape!
Conclusión: Mucho vapor a bajas revoluciones - ¡sí!
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