El Quattrini M1B 60 GTR es perfecto para quien ya conduce un Polini 133 de fundición gris, por ejemplo, y busca más potencia y par motor. Con una cilindrada auténtica de 144 cc, amplias zonas de barrido y ángulos de control deportivos (aprox. 128°/188°), ofrece un alto potencial de rendimiento de más de 20 CV/20 Nm. Para ello necesita una admisión revisada con suficiente sección transversal (carburador mín. Ø28mm) y un buen escape de resonancia como el PM40 (tourer perfecto), el L&S Franz (más rendimiento punta que el PM40) o el L&S Big Bertha (mucho par, mucha potencia). El cilindro ya tiene buena potencia en el rango de pre-resonancia y, dependiendo del escape, entra en la banda de potencia completa a partir de aprox. 6000 rpm.
Cilindrada: 144cm³
Diámetro: Ø60mm
Carrera: 51mm
Ángulo de regulación: 128°/188°, avance: 30
Husillos del cárter: No
Borde de apriete: 1,1mm
Par de apriete tornillos culata: 12Nm
Bujía: NGK B8HS/B9HS
Ángulo de control de la válvula rotativa: 128° de TDC a 56° TDC
Distancia entre espárragos de escape: 56mm (M7)
Sección transversal de la lumbrera de escape: 31,8 x 29,8 mm (óvalo transversal)
Preencendido Vespatronic: 24°/25° a 1500 rpm
El Quattrini M1B se ha diseñado para que pueda funcionar con un cárter de motor estándar. Debido a la falta de la base del cilindro, la carcasa del motor no tiene que ser ampliada (spindled) en el área del montaje de la base del cilindro. Para el centrado en el cárter se suministra un bebedero de aprox. 1 mm de longitud. Para el montaje, sólo es necesario retirar un trozo del cárter del motor del lado del alternador en la zona de la superficie de sellado de la base del cilindro. Esto se puede hacer fácilmente con una sierra para metales normal. Para ello, se retira una especie de media luna de la zona por encima de la placa base de encendido. De lo contrario, el cilindro con sus canales de sobrecorriente salientes golpearía esta zona.
Como cigüeñal se puede utilizar cualquier cigüeñal estándar de 125cc con una carrera estándar de 51 mm y una longitud de biela de 97 mm. Sin embargo, debido a la elevada potencia, es importante garantizar una buena calidad y un cono estable. Recomendamos el uso de un llamado eje ETS. Este tiene un cono muy sólido y duradero para la rueda polar. Podemos suministrar los cojinetes de conversión necesarios para la carcasa del motor con el fin de utilizar este tipo de eje.
CONCLUSIÓN: Quattrini Powertourer sofisticado y de alta calidad que permite una configuración de motor muy fácil de conducir y potente con poco esfuerzo.
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