El cansino tema: Conversión de mono a vario.
¿Qué necesito para convertir mi ciclomotor mono a vario?
En primer lugar, necesitamos la caja de cambios.
Algunas carcasas de caja de cambios para monomotores se pueden convertir en una caja de cambios vario montando la tapa de la caja de cambios
a una caja de cambios vario. Desgraciadamente, estas tapas ya no están disponibles en Piaggio y, si lo están, sólo se pueden comprar de segunda mano.
Por este motivo, utilizamos la carcasa de la caja de cambios Pinasco - tienda
Luego necesitamos una caja de cambios adecuada.
Depende de lo que quiera. Originalmente, se utilizaban cajas de cambios entre 11,52:1 y 14,81:1 en los
ciclomotores/ciclomotores (hay algunas excepciones en las que la relación es diferente).
Para nuestra aplicación (tuning ligero con Athena 63, culata Malossi, eje de competición, cárter motor mecanizado, escape Proma CityPower y carburador 13/13) utilizamos la caja de cambios Pinasco 10,4:1 - tienda
Como aceite para engranajes debería utilizarse algo sintético. Motul se recomienda aquí - Tienda
Entonces necesitamos un "convertidor de par", por desgracia, estos ya no están disponibles en Piaggio y ya no en todos los tamaños.
En el Ciao y ocasionalmente también en el Boxer, se instalaban convertidores con un diámetro de polea de 90 mm.
Estas variantes ya sólo están disponibles de segunda mano y suelen estar en mal estado.
Así que tenemos que ayudarnos a nosotros mismos en el área de accesorios y, o bien utilizar el convertidor de 100 mm de la Bravo
(en los modelos posteriores del Ciao y sobre todo en Holanda también se instaló este convertidor de 100 mm ). tienda
O puede utilizar el convertidor de 100 mm Malossi - Tienda Tienda
100mm convertidor en el Ciao significa adaptar el marcopero esto se puede hacer fácilmente con unos alicates y un paño para proteger contra los arañazos. Los vehículos de los últimos años de construcción ya tienen un rebaje en la parte trasera del bastidor.
Para el convertidor de par Malossi todavía necesitamos la campana de embrague BGM 7250 - Tienda
y forros de arranque adecuados.
Por desgracia, los revestimientos disponibles en el mercado no siempre tienen la forma correcta y debe ser reelaborado. Esto se puede hacer rápidamente con un poco de papel de lija o una lima.
En este caso, hemos utilizado las zapatas de arranque OEM - tienda
Como estamos transformando una Mono Ciao, no tenemos ninguna pieza antigua de la que podamos sacar algo, así que seguimos necesitando la placa de bloqueo - Tienda
Y el circlip a juego - Tienda Tienda
Luego es el turno de la correa trapezoidal.
Los vehículos Mono tienen una correa de transmisión de aprox. 9,5 mm de ancho y los vehículos Vario tienen una correa de aprox. 12,5 mm de ancho montada de fábrica.
Con el paso de los años y el desarrollo posterior por parte de muchos mecánicos ambiciosos y pequeñas empresas de tuning, ha quedado claro que es mejor utilizar una correa de 13 mm de ancho.
Hay varias razones para ello. En primer lugar, las tolerancias de las poleas (no siempre tienen el ángulo correcto) y la anchura del Vario. (Malossi tiene el espacio más ancho)
Para nuestra conversión utilizamos la correa MC Proparts - tienda
El variador utilizado aquí es el Polini - Shop Tienda
La tuerca del variador -tienda se utiliza para poder aprovechar la mayor sección roscada posible del cigüeñal.
El primer reto importante es la elección del muelle de contrapresión en el convertidor de par.
Existe una regla general: Tan apretado como sea necesario, tan ligero como sea posible.
Las siguientes afirmaciones están siempre circulando en la red y foros (Malossi amarillo y 6,5gr funciona muy bien).
Siempre recomendamos a nuestros clientes para comenzar con la primaverasuave Polini- tienda
Incluso con el convertidor Malossi MHR.
El muelle Polini ya es aprox. 15% más duro que el muelle estándar.
Como paso final, necesitamos un carenado lateral adecuado.
Las tapas laterales para el variador sólo están disponibles como accesorios en Ciao - Shop tienda
Boxer, Bravo y Si lamentablemente tienen que utilizar originales usados, pero estos todavía son relativamente fáciles de encontrar en el mercado de segunda mano.
¿Necesito una Ciao, Bravo, Si o Boxer con variador?
Cada uno puede y debe saber por sí mismo si el tiempo y el desembolso económico están justificados para el resultado posterior.
La ventaja del variador es que te proporciona una transmisión automática continuamente variable. Marcha corta al arrancar, marcha larga al acelerar. Este principio se sigue utilizando hoy en día en todos los scooters automáticos.
Esto ofrece muchas ventajas en terrenos montañosos o cuando se arranca con frecuencia en la ciudad.
Un variador correctamente ajustado con la configuración adecuada del motor le permite
acelerar como si le tirara hacia delante una goma elástica.
Por supuesto, una conversión de este tipo también tiene desventajas. El variador tiene muchos factores que influyen en su funcionamiento.
Estos son los pesos en el variador en la parte delantera, el muelle de contrapresión en el convertidor en la parte trasera y la
fuerza/dureza de los muelles del embrague. Si hay algo que no encaja, el ciclomotor se comporta de forma extraña al circular.
Lleva bastante tiempo configurar el variador a la perfección para tu vehículo, y al principio suele ser necesario desmontarlo, modificarlo y probarlo.
Cuando todo está listo, sólo tienes que esbozar una gran sonrisa bajo el casco y recibir la recompensa
por muchas horas de atornillar y maldecir.
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